Bij Slotemakers op Zandvoort demonstreerde de instructeur het als volgt: Hij hield een plank schuin op tafel en zette er een klein autootje op met rubberen (gripvolle) voorbandjes en gladde (plastic) achterwieltjes. Daarna liet hij het autootje van boven naar beneden rijden op de plank. Moeten jullie raden wat er met het autootje gebeurde.... Precies, het tolde rond naar beneden! Daarna deed hij hetzelfde, maar draaide het autootje om en....het 'reed' in een rechte lijn op de schuine plank naar beneden. Beste banden achter dus, om de best handelbare auto op de weg te houden.
ah ford franc rijd met plastic voorwieltjes. Alleen het autootje ging alleen niet de kant op van de bestuurder. Dus geen controle Na wat filmpies op internet een beetje te bekijken maakt het in mijn ogen met droog wegdek niet heel veel uit dat je beste voor of achter zitten. Het verschil zal iets groter zijn met nat wegdek en hoeveel gewicht verschil op de voor of achterwielen zitten. De voor aangedreven fords zul dan ook eerder overstuur gaan geven omdat het gewicht toch meer op de voorwielen drukt dan je achterwielen. en die houden al gauw de meeste grip. Profiel diepte heeft dan ook geen invloed op de grip bij droog wegdek.... Op het circuit rijden ze namelijk met slicks of semi slicks En met regen nemen de meeste van ons althans ik de bochten wat rustiger! Dus zal het uit de bocht slippen wel meevallen. Het is voor ons ook de daily drive die heel moet blijven!
Hé hanen, gelijk of geen gelijk, welles of nietes, to be or not to be, het juiste antwoord is al gegeven en Het deel heb ik er even tussenuit gehaald want dan kunnen we beter stoppen met autorijden
Vandaag ook even wielen van voor naar achter laten wisselen, zaten er een jaartje onder nu. Heb ik over een tijdje rondom weer gelijk profiel en minder kans op cuppen. Daar doe ik het altijd voor.
KUKELEKU!!!! Haha Ronald, gelukkig heb ik gewoon prima rubber van Vredestein onder 'mijn' Ford En Joost heeft natuurlijk gewoon helemaal gelijk!