Focus MHEV '22 accu laadgedrag

Ik heb wat twijfels en bedenkingen over mijn accugedrag.
Het is me niet onbekend dat er bekende batterijproblemen zijn met laatste generatie modellen, en hoewel mijn accu inderdaad nogal snel leegloopt, is dat niet het probleem wat ik hier heb.
(en wie vond het een goed idee een 60 Ah accu te zetten in een full option wagen met zoveel electronica...?)

Ondanks dat, leek zelfs op dagen dat ik veel reed mijn batterij te snel te ontladen erna. Ik heb FORScan met een laptop aangesloten om gedurende enkele ritten batterij- en oplaadgedrag op te nemen. Daarna heb ik hetzelfde gedaan met een '22 Fiesta van een vriend, die ongeveer dezelfde Ecoboost motor heeft alleen zonder MHEV, en die een beetje lichter bepakt is met opties.

Mijn vriend zijn Fiesta gaf mij een mooi grafiekje wat er naar mijn idee logisch uitziet. We beginnen met -12A op de IGN ON stand, dan krijgen we een flinke dip van -127A bij het starten van de motor, daarna vliegt de stroom omhoog naar +60A om een paar minuten later naar een stabiele +30A te zakken.
Na enkele minuten rijden zakt de stroom verder en verder tot uiteindelijk +5A, en nog 10 minuten later is die op +2A. Dit lijkt me normaal gedrag, gezien de SOC op het einde op 95% van zijn target was.




Vervolgens kijken we naar mijn Focus. We beginnen op -20A met IGN ON (lampen, climate control, en radio uit) wat nogal veel is, maar naar wat ik lees normaal op een bijna full option versie.
We zien géén dip bij het starten van de motor, en ik neem aan dat zaken hier voor de MHEV iets gaan afwijken. Ik weet niet hoe het allemaal werkt, maar ik kan alleen maar aannemen dat het hybride accupakket en de electromotor bijdragen aan het starten van de motor, of misschien de conventionele startmotor helemaal vervangen?
Dat terzijde, eens de motor loopt is het voor mij niet logisch meer. De eerste 2 minuten dat de motor loopt, schommelt de stroom tussen -9A en -6A, nog steeds negatief dus. Daarna gaat die langzaam omhoog, en blijft schommelen tussen +3A en +7A met dips onder 0. Na 10-15 minuten rijden is de stroom gezakt naar schommelingen tussen +1A en +5A, wederom met veel dips.




Na een rit van 30 minuten was de Fiesta van mijn vriend goed opgeladen, naar een hogere SOC dan waarmee we begonnen.
Mijn Focus daarentegen had een hele magere +3% SOC op een rit van bijna een uur, met een beginnende SOC van 45% dus op een punt dat de laadstroom aanzienlijk hoger zou mogen/moeten zijn. En van die 3% was ik de helft gelijk kwijt toen ik de motor afzette en de deur opende...

Ik weet niet veel over hoe deze nieuwe MHEV accusystemen werken, maar er zit nog altijd een loodbatterij voorin en daar gaat het hier natuurlijk om. Kan iemand dit gedrag bevestigen of ontkennen of zelfs verklaren? De lage laadstroom bij een halflege accu lijkt me allesbehalve normaal... en de hevige schommelingen in de stroomlijn vind ik ook nogal vreemd.

Ik heb het al een paar keer aangehaald bij mijn Ford dealer, maar die blijven mij zeggen dat het normaal is op een moderne wagen met zoveel electronica en dat ik maar een acculader moet kopen. Sorry maar dat accepteer ik dus niet. Ik zou ze graag deze grafieken laten zien en om uitleg vragen, maarja ik ben natuurlijk wel voorzichtig met bewijs gemaakt met een tool die in hun software zou kunnen schrijven, op een wagen die nog onder garantie is...

 

't is toch echt een loodaccu, staat vrij groot Pb op de zijkant.
En klopt dat ik een MK4.5 heb, laatste model ja.

De reden is dat ik gewoon te vaak in het accubeschermingsprogramma beland. Ik denk dat dat onder 50% niveau gebeurt. En hoewel op zich geen ramp, stoort het me wel. Vooral het ontbreken van interieurverlichting want ik sta op een nogal donker gebied geparkeerd.
Ik las veel negatieve feedback over stroomproblemen met de laatste generaties en daarom ben ik het maar eens gaan monitoren, met bovenstaande resultaat. Noem me ouderwets, maar ik vind dit gewoon onacceptabel. Als ik iedere keer wilde bijladen had ik wel een PHEV gekocht. Bovendien kan iedereen die langs loopt de lader gewoon meenemen en heb wel wat beters te doen dan op een stoel ernaast gaan zitten. Ik verwacht als ik een lange rit maak dat de accu gewoon weer vol is, of toch bijna vol. Kan dat niet meer tegenwoordig?

 

De meting is in beide wagens gebeurd door met FORScan de BCM uit te lezen. Het voltage, de stroom (inkomend/uitgaand), en de State Of Charge waarde.
Beide wagens hebben de standaard Ford branded Varta EFB loodaccu. In mijn Focus een 60 Ah, de Fiesta weet ik zo niet. De Fiesta in kwestie is geen MHEV dus van een 48V accu is geen sprake.
Beide wagens zijn van 2022 dus de accu is niet oud. De Focus ben ik tweede eigenaar van en de accu zou vorig jaar eind October vervangen zijn volgens de "Battery Age" parameter in de BCM module. Dwz dat die bij de eerste eigenaar binnen een jaar vervangen is... ofwel de BMS gereset is geworden.

5A tot 10A laden zou ik tevreden mee zijn hoor (want snelladen is heel slecht voor loodaccu's). Met die stroom is die na een flinke rit ook echt wel goed bijgeladen. En dat is nu gewoon niet het geval.
De hogere spanning om te laden is me bekend ja, dat had ik niet gemeld. De spanning op mijn Focus was tijdens het laden 13,2V. Da's hoger dan de accu zelf, maar tegelijk ook niet bijster veel om een half lege accu vol te pompen terwijl een hoop electronica ook voorzien moet worden.

 

Ja klopt, dat accubeschermingsprogramma schakelt functies uit. Paar weken geleden was ik ook de sigaar met de airco die het niet meer deed. Ging ik terug naar de dealer, en zo begon het verhaal dat ik merkte dat de accu gewoon veel te hard leeg liep.

Zelf heb ik het meeste last van het interieurlicht dat niet brandt totdat ik de motor start, en dat heb ik in het donker nou juist nodig.
Dat systeem kickt ook sneller in werking 's winters bij koude temperaturen. Grappig dat ze reclame maken dat je met Fordpass de auto vast kunt starten om op te warmen, terwijl dit in praktijk gewoon 9 van de 10 keer niet werkt want de Fordpass remote functies liggen binnen 24 uur bij kou als eerste eruit.

Truckerowerner ik ben benieuwd, al denk ik dat dit voornamelijk een laatste generatie probleem is. Of misschien zelfs specifiek met de MHEV uitvoeringen (gezien Fiesta van hetzelfde jaar het niet deed).

 

Klinkt heel logisch wat je zegt, Paul. Ware het niet dat alle electronica gewoon 20A uit de "startaccu" ligt te trekken.
Alleszins niet zo lekker geregeld, en jammer genoeg is een zwaardere accu plaatsen ook niet echt een gemakkelijke optie vanwege de BMS die alle specs moet hebben en maar een paar soorten accu's ondersteunt zonder problemen.

Ik word er gewoon een beetje moe van. Ik hou van vooruitgang, maar zo kan ik dit toch niet noemen. Het is een heerlijke wagen als alles werkt, maar betrouwbaarheid staat voor mij hoog op de prioriteitenlijst.

 

Ik mis de tijd dat "uit" ook echt uit was, en niet ik weet niet hoeveel stille systemen blijven lopen voor updates en telemetrie. Maar goed, die tijd is voorbij.

Kan dat gewoon, zelf je accu vervangen? Want ik begreep dat ik niet zomaar elke EFB accu in een wagen met BMS kan zetten, en dat zelfs mensen die een ander merk accu nemen met gelijkaardige specs al problemen hebben met start/stop of andere systemen die niet meer functioneren?

Dat moet ik maar eens gaan opzoeken en lezen. Gezien de Puma ook een MHEV is zal het wellicht ongeveer hetzelfde systeem zijn als de mijne. Het verhaal over de originele accu snel vervangen (soms binnen een half jaar) heb ik overigens wel al eerder gelezen, zou ergens een probleem met die Ford branded Varta EFB accu's zijn dat ze hun stroom niet behouden. Nu is dat natuurlijk niet helemaal mijn probleem, want dat was in mijn geval misleidend. Ik dacht dat die stroom verloor, tot ik erachter kwam dat de accu op een ritje van een uur niet redelijk volgeladen was.

Ja dit duidt precies op wat mij nu het meeste stoort. Ik snap ook wel dat een accu leeg loopt bij lang stil staan en dat accepteer ik ook. Maar als ik de grafiekjes in de eerste post zie vraag ik me af hoeveel uur ik moet rijden om hem van half vol weer vol te krijgen. Wellicht ga ik eens wat meer testen als ik een bijrijder heb die live het gedrag in FORScan kan volgen tijdens een rit.
Ik neig bijna naar de oplossing die we op oldtimers gebruiken die een lekstroom hebben. Accu loskoppelen of een hoofdschakelaar op het systeem. Maar dat zal op wagens met al die moderne electronica wel niet meer kunnen zonder storingen...

Ja 20A is idd normaal voor deze wagen, maarja het is toch wel wat.
Ik heb een 10A lader thuis en dat is meer dan genoeg (zolang de auto natuurlijk niet op contact staat), die heeft de accu in een paar uurtjes 90-95% vol. Maarja als ik dat wekelijks wilde doen had ik wel een PHEV gekocht. De thuissituatie is niet ideaal om een kabel uit het raam te hangen en de auto zonder ingeschakeld alarm met de kap open en een lader voor het grijpen langs de straat te laten staan, en ik ga er natuurlijk ook niet een paar uurtjes naast zitten. Meestal doe ik 't nu als ik bij familie op bezoek ga, kan die daar paar uurtjes op privéterrein aan de lader hangen.
Maar goed, dat is een workaround en geen oplossing.

Precies. De dealer zegt me dat mijn probleem "normaal" is bij de moderne wagens maar ik geloof het niet. Wellicht zijn er meer merken met het probleem, maar kan genoeg merken noemen die het niet hebben. En dan praat ik over gewone middenklasse merken in dezelfde prijsklasse.

Nu is de Kuga wel een PHEV. Hebben die niet net als een FHEV een hele kleine startaccu die enkel het hybridesysteem opstart waarna die alles overneemt? Mijn vader heeft een (niet-Ford) FHEV en die werd daarom ook gewaarschuwd nooit te helpen bij jump starten (omdat die accu een startmotor niet kan voeden), en nooit lang met de motor uit op contact te blijven staan want dan trekt die heel snel leeg. Eens het hybridesysteem gestart is blijft de benzinemotor ook alleen maar draaien als het hybridepakket leeg is. Maar nooit problemen met de startaccu of met systemen die uitschakelen (airco, verwarming, interieurlicht) bij normaal gebruik met voornamelijk korte ritjes.

 

Dat geeft niet, jouw beschrijving geeft me een perfect beeld dat ± 20A met de motor uit normaal is, en dat er bij jou wel degelijk sprake is van een degelijke laadstroom met de motor aan. Zal er ongeveer zo uitzien als dit gedeelte van de Fiesta die ik testte?




Ik ga nog maar eens wat meetsessies doen... Tenminste als die niet eerst aan de lader moet.