Wellicht dat deze vraag al eerder gesteld is maar ik kon zo gauw niets vinden. Afgezien van de TUV goedkeuring voor de HJS, wat is nu de betere downpipe met sportcat. De HJS met 200 cells katalysator of de Milltek uitvoering. Ik weet dat de Milltek downpipe een stage 2 remap nodig heeft, maar geldt dat ook voor de HJS? Hopelijk kan iemand mij meer vertellen
Dat dacht ik ook. En stage 2 remap is alleen als je alles al stage 2 hebt toch? Dus ook boost pipes, IC. Ik heb ook een andere downpipe maar bij mij is geen remap gedaan
Wat ik weet is dat de HJS downpipe een TUV goedkeuring heeft, maar de Milltek heeft deze niet. Oa in Duitsland komt een Milltek daardoor niet door de keuring, vandaar dat daar vaak een HJS gebruikt wordt. Op diverse sites lees ik dat een Milltek downpipe een remap nodig heeft, maar een HJS zou zowel met stoch als remap gebruikt kunnen worden. Even concreet: ik heb een RS LSD op het oog die een HJS downpipe heeft maar verder helemaal origineel is. Mijn huidige RS heeft een revo stage 2. Nu ben ik aan het uitzoeken wat voor mij aantrekkelijker is: alles overzetten of zo inruilen en dan de LSD opnieuw opbouwen.
HJS downpipe is ook een Milltek downpipe, maar met hitteshild en een HJS katalysator (200 cellen net als de Milltek variant). Voor Duitsers heeft de HJS de voorkeur, want deze heeft een ECE typegoedkeuring en komt makkelijk door de TUV keuring. Voor Nederlanders maakt het allemaal niet uit. Zolang het motorlampje niet gaat branden (P0420, cat low efficiency) komt de auto gewoon door de APK. Bij het vervangen van de downpipe pas je de locatie van de O2 sensoren aan, dan is het eigenlijk altijd aan te raden om de tuning aan te passen. Daarbij haal je door het aanpassen van de downpipe wel een bottleneck weg, maar zal de ECU hierdoor gaan compenseren (haalt makkelijker bepaalde koppelwaardes), waardoor de auto minder boost zal vragen en je dus netto 0 winst hebt. Ik zou de HJS gewoon laten zitten op de LSD, eventueel een intercooler toevoegen en dan de auto af laten stellen. Dat hele stage verhaal zijn eigenlijk marketing verhalen, meestal komt het neer op: -Stage 1 = alleen software met mogelijk een ander luchtfilter -Stage 2 = software, luchtfilter, intercooler en downpipe upgrade Natuurlijk kan je de auto ook ergens af laten stellen met alleen een downpipe upgrade en de standaard intercooler, maar dat hangt van de aanbieder van de tune af. Wat aantrekkelijker is? Zelf de RS verkopen (eventuele tuning eraf halen). LSD kopen met korting, tuning overzetten. Tel uit je winst
Ik heb zelf een volledige Milltek uitlaat met 200cell katalysator geplaatst. Ik heb de auto niet stage 2 laten tunen maar heb een lambda spacer geplaatst. Met de apk geen enkel probleem gehad. Mijn voorkeur gaat uit naar Milltek
Volgens mij gaat dan niet altijd het lampje branden. Mijn auto kwam dacht ik niet door de EOBD-test (waarin ze dus de boordcomputer uitlezen), maar wel door de viergasmeting (ik heb downpipe van Scorpion met een 200 cell katalysator) maar er brandt geen lampje op mijn dashboard
Vanaf 2012 (doe het even uit m'n hoofd, zou ook een iets ander jaartal kunnen zijn) leest de garage eerst de auto uit over odb. Ze kijken dan onder andere of de O2 readyness check gehaald is (de auto beoordeelt onder het rijden constant de katalysator op efficiencie). Als de test niet is gehaald gaat het motor lampje branden. Als de test nog niet is gehaald (duurt een paar honderd km na resetten accu etc) dan brandt het motorlampje niet. In het laatste geval biedt de gasmeting uitkomst. In het eerste geval (motor lampje brandt) weet ik niet wat de apk uitkomst is.