FOCUS RS motor bijna gereed voor op de testbank hoop nieuwe foto's

de OZ velgen zijn super vet in 19 inch alleen wat Harrie al aangeeft nergens te vinden
OZ heeft momenteel de ultraleggra alleen niet in 4x108 et42 19inch

ik denk dat ik voor een 8,5j 18 inch velg ga en dan 245 of 255 banden even kijken waar ik mee weg kom
er zijn weining semislicks straatlegal te krijgen in 19inch
toch wel prettig om straks nog wat meer rubber aan de weg te krijgen
met het extra vermogen

Groeten Dennis

 

vandaag even in Heerhugowaard geweest bij Hurricane waar momenteel mijn WRC blok staat
het blok is gelijndboord ,dit was nodig omdat er billetsteel hoofdlagerkappen zijn gemonteerd in combinatie met ARP studs
de krukas heeft de eerste rondjes gedraaid in het blok
draait mooi soepel rond
de krukas heeft een slag van 92mm tegenover een standaard slag van 88m
de boring word 87mm de cilinderinhoud word dus vegroot naar 2187cc
bijna 10% meer volume
de zuiger blijft iets langer bovenin staan omdat de hoek van de drijstang groter word
dit wil zeggen dat er ook meer tijd is voor de verbranding in de cilinder
het motortoerental gaat straks naar max 8500rpm
de krukas is gemaakt van 4340 staal, de kern is gehard en genitreerd









Groeten Dennis

 

de drijfstangen worden van Crower of carrilo zuigers van JE
de cilinderkop word vervangen door een kop van een ST170
de kleppen worden vervangen door grotere exemplaren deze zijn van Ferrea samen met andere klepschotels en veren
de nokkenassen worden op maat gemaakt
de oliepomp die ik had aangeschaft heb ik verkocht de motor word voorzien van een drysump systeem de pomp op de orginele plaats explodeerd bij 8000rpm en dat willen we niet
de koppeling word er 1 van AP niet de standaard upgrade die ap heeft maar 1 met een twin of tripple plate deze is 182mm dus kleine massa wat rond draait
de versnellingsbak word omgebouwd naar dogbox(klauwbak)
rechte vertanding en schakelen zonder koppeling
en als er nog geld over is een sequentieell schakel systeem dit kan namelijk in combinatie met een dogbox

de turbo is van de week besteld dit is een Garrett GT3582R met een diveded uitlaathuis
het spruitstuk word dus een twinscroll met 2 exterene wastegates
max turbodruk word 2bar en een toerental van max 8500rpm
dit word rond de 600pk en zal ook wel rond de 600nm worden

de motor gaat draaien op een DTA mangement systeem

het probleem met het bouwen van zo,n motor dat je van het 1 in het ander valt
niks is bijna meer orgineel


Groeten Dennis

 

tja denk nooit
ga wel proberen 255 bandjes onder de auto te krijgen zodat er meer rubber op het asfalt staat
met het DTA systeem is er ook launchcontrol mogelijk
we zullen zien

Groeten Dennis

 

rolkooi komt er nog wel in
er moet nog zoveel gebeuren aan de auto het houd nooit op maaja kies er zelf voor

 

de ST170 kop heeft een veel groter en mooier inlaat kanaal
de standaard in en uitlaatkleppen van een ST170 zijn 1mm groter dan die van bijv. een gewone 2liter,alleen laat ik deze ook vervangen die nog een mm groter zijn dan die van een ST170
de klepstoters zijn ook anders opgebouwd dan van een gewone 2 liter
de ST170 heeft stoterbekers hier zit een heel klein stel plaatje onder de stoter
bij een gewone 2liter zit er een stoter met een groot stelplaatje boven op
de stoters van de ST170 zijn dus stukke lichter dan van de gewone 2liter
de ST170 heeft een verstelbare inlaat nokkenas dit gedeelte ga ik niet gebruiken hier moet ook een oliekanaal voor worden afgedicht in de cilinderkop
bij mij word de nokkenas verbouwd zodat deze vast komt te staan
het nokprofiel word ook aangepast voor een turbomotor
de klepdeksel is van aluminum persoonlijk vind ik deze ook mooier

1 nadeel van de cilinderkop is dat ie niet makkelijk is om te vinden en er veel geld voor gevraagd word

Groeten Dennis