Hi, zijn er hier mensen (met een focus st mk3) die ervaring hebben met walnut blasting? hoor er hele gemixte verhalen over.
Ik volg deze even, ben benieuwd hoeveel nut het heeft. De mijne heeft nu 250.000 gelopen dus zou volgens de verkooppraatjes wel een 'blasting' kunnen gebruiken.
Is redelijk makkelijk zelf te bekijken hoe erg de vervuiling is. Bij ons viel het mee de vervuiling (127000km), maar hebben het toch voor de zekerheid laten doen bij Chipperformance in Maasland voor €564 incl nieuwe inlaatpakking en BTW. (Prijzen lopen hiervoor nogal uiteen denk ik, want Carrec vroeg hier €901 voor) Merkte overigens na het blasten qua stationair lopen weinig verschil. Na het vervangen van de injectoren, bobines en bougies was het stationairlopen duidelijk veel beter.
Ik heb het bij mijn mk3 ST bij de 200.000 km laten doen ook bij Chipperformance. Motor loopt voor mij gevoel iets beter na het blasten. Verbruik was niet echt veranderd. Ik heb het vooral preventief laten doen, en gezien de voor en na foto's was het niet voor niks.
Ja, dat klopt! Was echt een merkbaar verschil. Rij een mk3.5 ST. Zie ook de foto's bij het topic #67: https://www.focusclub.nl/index.php?threads/ford-focus-st-3-stage1.118750/page-4
die van mij gaat toevallig 13/02 bij avs in oud beijerland. Offerte : Intlaat demontage + inlaat stralen en naspoelen Complete Walnut blasting behandeling kost. € 448.31 incl btw, arbeidsloon en materiaal. Foto's vooraf en na de behandeling via mail of whatsapp Neemt 1 werkdag in beslag. zit nog te twijfelen of ik de injectoren ook gelijk preventief laat reinigen....
Heb het zelf bij denk goeie 1000klanten gedaan. Wel is waar peugeot met de 1.6thp en voornamelijk onder garantie. Dit leverde ten alle tijden storing code p1385 op en gevolg met overslaande ontstekking op enkele cilinder. Het spul dat je uiteindelijk op de kleppen spuit ging soms ook in de motor. Puur omdat de kleppen niet perfect afsloten meer, door al het vuil erop. Hierdoor waren vaak de zuigerveren droog en bij starten geen compressie. Avond remvloeistof op de zuiger en volgende dag alles schoonmaken. Daar was het wel dat dan ook vaak de ketting te lang was en deze dus mee vervangen werd. Nieuwe software en daarna motor opnieuw intialiseren door stationaair warm te laten draaien. Dat moment zat er ook olieadditief in zodat de oude olie beter uit blok verdween. Van 5w30 naar 0w30 ging het dan. Mijn record staat op dit hele gebeuren bij 15.000km -30.000km- 45.000km te doen, bij de 60.000km was olieverbruik 0.56l/ op 500km. Toen is er onder volledige garantie nieuwe motor erin gegaan. Ander met 180.000km op teller en die had zelfs schone kleppen. De rede is eigenlijk heel simpel. De ene klant heeft nauwlijks een volledige opgewarmde motor en schakelt bij 2500rpm op. De andere tik de rode lijn elke keer aan als hij met warme motor de snelweg op gaat. Vandaar mijn advies rij niet zuinig maar trap hem elke tankbeurt 1x ieder geval door de volle toerenbereik met pedaal onderin. Blijft de motor velen malen beter schoon van binnen. Daarnaast heeft de ecoboost nauwlijks last van deze issue. Sterker nog ken geen enkel verhaal waar dit echt een probleem was. Dacht alleen de v6 ecoboost er ook last van had. https://peugeot-community.nl/forum/viewtopic.php?t=11204 Hier zie je voorbeeld van voor en na wat ik dagelijks tegen kwam. En ja dit zorgd dat de inlaat voor meer dan 50% gesmoord is. Dus verlies in vermogen.
Ik heb hier op z'n tijd ook wel interesse in en vind de prijs ook wel meevallen eigenlijk. Het zal op het moment wel meevallen (hoop ik) met net 60K op de teller. Wel zou ik na deze ingreep voor de toekomst een catch can installeren zodat die rotzooi zich niet weer opbouwt. Jammer genoeg vind ik voor de Mk4 ST alleen een Airtec versie voor rechts stuur. Ik wel van Zero9 gehoord dat zij er mee bezig waren. Die van Mountune leveren ze niet meer...
Zover ik weet heeft de lokatie van het stuur geen verandering in de opbouw van de motor als resultaat. lijkt me dat een opvangbakkie voor een links of rechts stuur dus hetzelfde is en op dezelfde locatie aangesloten wordt.
https://www.airtecmotorsport.com/product/airtec-motorsport-breather-kit-for-focus-st-mk4/ Please note: DOES NOT FIT LEFT HAND DRIVE MODELS. https://rh-renntechnik.de/produkt/focus-mk-4-st-280-airtec-kurbelgehaeuseentlueftung/ En bij onze nieuwe sponsor: Nur passend beim Rechtslenker (waarom verkopen ze ze dan in de EU?) Misschien is het één en ander wel aan te passen.
Catch can is ook niet oplossing. Als eerst smeert de olienevel de kleppen. Maar het is ool vaak de interne egr functie die voor probleem zorgt. Vandaar 1x per tankbeurt keer goed door hele toeren gebied gaan. Blijft alles zuiverder. Heb dan wel meer kleppen gezien waar de inlaat zuiver is ivm die mensen doorrijden dan waar catch can de onderdelen zuiver hielden.
Dan zal ik ook niet bang zijn voor vervuilde kleppen.ja catch can zal wat opvangen, al is dit juist vooral vocht, dat verdampt is uit de motor als deze warm is geweest. Is niet echt direct motorolie. Zelfs dit is juist goed om mee de inlaat te zuigen. Deels smering en daarna word het mee verbrand in de ontstekking
zou de foto's van mij even afwachten, die wordt atijd goed gebruikt in de hoge toeren... mocht het bij mij dan meevallen kan je op basis daarvan een keuze maken
Altijd interessant om te zien! Hoeveel heeft die van jou gelopen? Wat dat betreft misschien niet helemaal met elkaar te vergelijken.
Ik denk de km stand wel belangrijk is inderdaad. Veel succes de 13e en dat het een positief effect zal hebben