Waarschuwing voor de 1.0 ecoboost - Focus 2019
- Onderwerp starter Joop76
- Startdatum
-
Beste Bezoeker,
Het forum draait inmiddels op de nieuwste versie. De vertrouwde uitstraling is voor een groot deel teruggebracht, maar we zijn nog bezig met het afronden van verschillende onderdelen. Daardoor kun je hier en daar nog zaken tegenkomen die anders werken dan voorheen of nog niet helemaal gereed zijn.
We vragen daarom nog even om jullie geduld. In de tussentijd kan het forum gewoon weer actief gebruikt worden.
Loop je ergens tegenaan, werkt iets niet goed of mis je een onderdeel dat er voorheen wel was? Laat het ons weten.
Is het een handgeschakelde versie of een versie met automaat? Vanuit de lokale Ford dealer hier begreep ik dat het beeld van de 1e foto vooral voorkomt bij de versie met automaat. Nieuw riempje er op, zeef reinigen/vervangen en met een beetje geluk kan je weer rijden.
De 1.0 EcoBoost met 8F24 automatische transmissie met koppelomvormer is technisch anders als de 1.0 EcoBoost met de handgeschakelde MX65 transmissie.
In tegenstelling tot de handgeschakelde versie heeft de automatische transmissie versie een extra balans as welke door de oliepomp wetbelt wordt aangedreven. Daarnaast heeft deze ook een riemspanner op de oliepomp wetbelt welke de handgeschakelde versie niet heeft.
Afgaande op berichten op verschillende forums lijkt dit probleem zich voornamelijk voor te doen bij de automatische transmissie versie. Of de zwaardere/ongelijkmatige belasting van de balans as of een probleem met de riemspanner hieraan ten grondslag liggen is onbekend maar wel aannemelijk.
Overigens is de 8F24 automatische transmissie met koppelomvormer later (vanaf de MK4.5) vervangen door de Powershift automatische transmissie met 7-Versnellingen (Magna/Getrag 7DCT300). Hierbij is tevens de balans as en riemspanner komen te vervallen waardoor er motorisch feitelijk geen verschil meer is tussen de versies met handgeschakelde en automatische transmissie.
In tegenstelling tot de handgeschakelde versie heeft de automatische transmissie versie een extra balans as welke door de oliepomp wetbelt wordt aangedreven. Daarnaast heeft deze ook een riemspanner op de oliepomp wetbelt welke de handgeschakelde versie niet heeft.
Afgaande op berichten op verschillende forums lijkt dit probleem zich voornamelijk voor te doen bij de automatische transmissie versie. Of de zwaardere/ongelijkmatige belasting van de balans as of een probleem met de riemspanner hieraan ten grondslag liggen is onbekend maar wel aannemelijk.
Overigens is de 8F24 automatische transmissie met koppelomvormer later (vanaf de MK4.5) vervangen door de Powershift automatische transmissie met 7-Versnellingen (Magna/Getrag 7DCT300). Hierbij is tevens de balans as en riemspanner komen te vervallen waardoor er motorisch feitelijk geen verschil meer is tussen de versies met handgeschakelde en automatische transmissie.
Maar: wat is nu de oorzaak van de (relatief vaak voorkomende) vroegtijdige slijtage bij de mk4.1 met automaat
De spanner die mogelijk niet deugt? Verhoogde weerstand / spanning op de riem vanuit de balans as? Combi van beiden?M.a.w. hopelijk is de oorzaak goed onderzocht tijdens vervangen van de riem, anders ben je straks misschien weer aan de beurt wanneer je het niet verwacht?
De onze zit ook bijna alweer aan zn oliewissel, eind augustus een jaar en dan ook denk ik wel aan de 10k. Ik zie op ons vorige factuur dat er 5w30 psab71 2290 ingegaan is. Ik weet nog dat de garage zei vorig jaar dat dit iets dikker was en daardoor beter.
Bij hogere km standen willen ze er wel eens dikkere olie indoen zodat je minder olie verliest, maar volgens mij blijft los van de juiste type olie de 5w20 wel de voorkeur.
Met mijn 1.5 uit voorzorg eerder dit jaar de olieriem en spanner laten vervangen (ook omdat de auto een tijd via de handel stil heeft gestaan en dus minder ondehoud heeft gehad of mogelijk niet het juiste). Hopelijk blijft hetzelfde geintje ons bespaard want zelfde probleem geldt volgens mij ook voor de 1.5 benzine motor met automaat.
Met mijn 1.5 uit voorzorg eerder dit jaar de olieriem en spanner laten vervangen (ook omdat de auto een tijd via de handel stil heeft gestaan en dus minder ondehoud heeft gehad of mogelijk niet het juiste). Hopelijk blijft hetzelfde geintje ons bespaard want zelfde probleem geldt volgens mij ook voor de 1.5 benzine motor met automaat.
Bij mijn weten is er geen enkele 5W30 olie die voldoet aan de voorgeschreven WSS M2C-948B specificatie.
Eigenlijk maakt het niet eens zoveel uit of je een 5w20- 10w30 of welke ander olie je neemt zolang deze maar voldoet aan de WSS M2C-948B specificatie van Ford.
Het zou mooi zijn als er verschillende soorten olie onder deze specificatie vallen.
Echter is hier alleen maar 5w20 gespecificeerd.
De 5w30 heeft een andere specificatie.
In de 1.0 Ecoboost mag ook 0w20 volgens WSS-M2C954-A1 dit is een redelijk recente vrijgave.
Vaak hebben zulke websites hun informatie niet op orde.
Vaak zat gehad dat iets niet geschikt was volgens de website en dat het toch het juiste onderdeel was.
Andersom natuurlijk ook.
Hier staat nog wat meer informatie over de 0w20:
En vergeet niet dat dunne olie ook voor milieu belasting is bedacht: zo min mogelijk weerstand en met de huidige motoren zijn toleranties ook veel nauwkeuriger. Dit alles om zo zuinig mogelijk te zijn.
Denk dan een 10w30 dan te dik is, omdat de motor is gemaakt sneller op temp te komen. Dan is een dikkere olie niet wenselijk
Denk dan een 10w30 dan te dik is, omdat de motor is gemaakt sneller op temp te komen. Dan is een dikkere olie niet wenselijk
Is idd sinds 2 jaar de nieuwe Ford-norm met terugwerkende kracht voor alle ecoboost motoren, mijn ouders (focus mk3 ecoboost uit 2013) krijgen ook deze olie nu bij de onderhoudsbeurt maar de oude voorgeschreven olie blijft ook nog prima om te gebruiken mocht dat iemand dat beter bevallen.Vaak hebben zulke websites hun informatie niet op orde.
Vaak zat gehad dat iets niet geschikt was volgens de website en dat het toch het juiste onderdeel was.
Andersom natuurlijk ook.
Hier staat nog wat meer informatie over de 0w20: