Sinds twee maanden in het bezit van deze groene PHEV Kuga 2024 Active X. Inmiddels 4000 km op te teller. Helemaal tevreden. Verbruik zonder pluggen 4,5/100 liter benzine. Een maartje. Kan de hoogspanningsaccu niet meer laden tijden tijden het rijden. Natuurlijk laden door remmen en vertragen werkt prima.
EV OPLADEN Deze modus gebruikt de benzinemotor van uw auto om de hoogspanningsaccu op te laden in plaats van de auto aan te sluiten op een stopcontact.
Ging mij meer om heft feit dat het blijkbaar eerst wel kon maar nu niet meer.. Voor @HarryP als je nog garantie hebt zou ik gewoon terug gaan.
Eerdere modellen zoals de mijne hebben een stand waarbij de brandstof motor continu draaid en de aggregaat aandrijft om de hoogspanningsaccu op te laden werkt best op vlakke wegen als er weinig vermogen nodig is om te rijden. Zodra er meer vermogen gevraagd wordt gaat de elektromotor meewerken en wordt er netto geen energie in de accu gestopt. maar waarom Ford deze stand eruit gehaald heeft ? Zal wel een emissie(uitstoot) issue zijn Aan TS heb je hem al getest met een caravan toevallig ?
Nee, de L stand is wel extra regenereren. Onder de EV knop heb je in de normaal rijstand de keuze tussen standaard, alleen elektrisch, elektrisch later, en de oplaadstand als laatste
De nieuwe Kuga PHEV facelift heeft geen stand EV opladen, waarom weet ik niet. Zelf rijd ik in de Kuga PHEV MK3 en gebruik EV opladen nooit, omdat dit een dure manier van opladen is.
Zie deze link op pagina 298 https://www.fordservicecontent.com/...rmation/CG3992nlNLD-202310-20231122083110.pdf
De Kuga modeljaar 2024 kun je niet opladen tijdens het rijden (is ook economisch niet handig). Heb een testrit van 2500 km gereden naar Oosterijk en terug (dus ook bergachtig terein) en met legen accu vertrokken en met lege accu teruggekomen. Kon max, 4 km terugwinnen maar dat was ook weer in een mum van tijd weg. Deze Kuga is een HEV als je de batterij niet oplaad. Max 25% aan electrische km gereden. Als echt je auto tijdens het rijden wil opladen moet je een BYD SealU dmi kopen dit is een volledig electrisch auto met een benzinemotor om de accu op te laden. Je rijdt met de BYD 99,9% van de tijd electrisch alleen bij een kickdown drijft de ICE de transmissie een beetje aan. Ford heeft nog het oude concept van een PHEV namelijk een auto met verbrandingsmotor met een electromotor er op gemonteerd. Kies wat je voorkeur heeft.
Even voor mijn duidelijkheid. Ze hebben dus de belangrijkste functie eruit gehaald. Want is toch normaal dat je de accu deels tijdens het rijden oplaad. Daarvoor heb je een hybride juist. Of begrijp ik het ff verkeerd. Is het zo dat afremmen je accu wel bijlaad. (regeneren) maar tijdens het constant rijden je niet iets hoger brandstofverbruik hebt om zo de accu ook bij te laden.
welkom Hans, dit is wel een beetje appels met peren vergelijken, een PHEV vergelijken met een EV met ondersteuningsmotor is wel even wat anders. en terugwinnen van accucapaciteit doe je voornamelijk in de stad (waar het voor bedoeld is) en niet 2500 km lang op een snelweg.
Kilometers terug winnen gaat vooral lukken in de heuvels met lange afdalingen, heb je er dan ook nog een caravan achter die niet te vlug zelf mee gaat remmen gaat het nog wat harder. hoeveel brandstof het extra kost om tijdens snelwegkilometers de accu te laden weet ik niet, gebruik het geregeld om onderweg naar locatie even nog wat elektrische kilometers(10-15) te verzamelen voor het laatste stukkie vanaf de snelweg
@Hans Terlingen Dan is de grote vraag wat was het verbruik over de 2500km. Want als je dan de benzinemotor alleen gebruikt is de vraag wat het verbruik eigenlijk is. Want dan is dus het enige manier om op te laden tijdens het rijden optrekken naar 160kmh en terug laten zakken naar 100kmh om zo te zeggen.
dat zal wel meegevallen zijn zoals die zelf al aangeeft. vind het zelf wel netjes als je dan nog een kwart van de rit elektrisch rijd.