Ford Focus Mk3 1.0 Ecoboost - Loopt slecht + Start lastig na kort uit
- Onderwerp starter Stefan.T
- Startdatum
-
Beste Bezoeker,
Het forum draait inmiddels op de nieuwste versie. De vertrouwde uitstraling is voor een groot deel teruggebracht, maar we zijn nog bezig met het afronden van verschillende onderdelen. Daardoor kun je hier en daar nog zaken tegenkomen die anders werken dan voorheen of nog niet helemaal gereed zijn.
We vragen daarom nog even om jullie geduld. In de tussentijd kan het forum gewoon weer actief gebruikt worden.
Loop je ergens tegenaan, werkt iets niet goed of mis je een onderdeel dat er voorheen wel was? Laat het ons weten.
Het heeft allemaal voor 98% gewerkt. Ik heb nog een enkele slechte herstart gehad. Maar lange na niet in de regelmaat dat het eerst voorkwam.
Voor mij is dit nu meer dan voldoende goed om er niet meer verder naar te zoeken.
Daar zijn we weer. Het lijkt er helaas op dat het toch niet verholpen is. De laatste tijd toch weer hier en daar wat slechte starts, na kort stilstaan/tanken.
Je hoort het draaien, maar slaat niet aan. Pas bij beetje gas geven of een flinke dat gas start hij pas. Dus ik ga weer even op onderzoek uit.. verdenk nu iets in richting van brandstoftoevoer.
Je hoort het draaien, maar slaat niet aan. Pas bij beetje gas geven of een flinke dat gas start hij pas. Dus ik ga weer even op onderzoek uit.. verdenk nu iets in richting van brandstoftoevoer.
De auto is nog steeds niet helemaal happy. Slechte herstarts komt weer iets vaker voor de afgelopen tijd en wat vaker last van toerental die niet helemaal steady is.
Nu was ik gisteren bij M&E voor Sync en merkte op dat mijn brandstofpomp een merkwaardig geluid maakt. Voor mij was het al "normaal".
Wanneer ik de auto op contact zet en dus nog niet start hoor ik een klik/kloenk geluid vanaf achterzijde komen. Dus waarschijnlijk de pomp.
Geluid gaat als volgt. Klik/kloek - 3 sec. Stil - Klik/kloek - 3 sec. Stil - Klik/kloek. En zo door. Nu snap ik dat geluiden heel lastig zijn zo via het Fora. Maar herkent iemand dit wellicht?
Daarnaast ook nog over gasklephuis gehad. Deze heb ik een keer schoongemaakt met juiste middelen etc. maar daarna nooit bewust opnieuw ingeleerd. Is/was dit nodig? Inmiddels is de accu al vaak los geweest sinds dien. Ik lees dat dit het ook opnieuw in leert? Maar lees soms ook weer iets dat via Forscan gaat?
Voor de volledigheid het volgende is allemaal al een keer gedaan:
- nieuwe accu
- nieuwe bougie + bobines
- nieuwe injectoren
- gasklephuis schoon
- nieuwe nokkenas sensoren.
- standaard luchtfilter terug.
- geen foutcodes in relatie tot slechte herstart.
Nu was ik gisteren bij M&E voor Sync en merkte op dat mijn brandstofpomp een merkwaardig geluid maakt. Voor mij was het al "normaal".
Wanneer ik de auto op contact zet en dus nog niet start hoor ik een klik/kloenk geluid vanaf achterzijde komen. Dus waarschijnlijk de pomp.
Geluid gaat als volgt. Klik/kloek - 3 sec. Stil - Klik/kloek - 3 sec. Stil - Klik/kloek. En zo door. Nu snap ik dat geluiden heel lastig zijn zo via het Fora. Maar herkent iemand dit wellicht?
Daarnaast ook nog over gasklephuis gehad. Deze heb ik een keer schoongemaakt met juiste middelen etc. maar daarna nooit bewust opnieuw ingeleerd. Is/was dit nodig? Inmiddels is de accu al vaak los geweest sinds dien. Ik lees dat dit het ook opnieuw in leert? Maar lees soms ook weer iets dat via Forscan gaat?
Voor de volledigheid het volgende is allemaal al een keer gedaan:
- nieuwe accu
- nieuwe bougie + bobines
- nieuwe injectoren
- gasklephuis schoon
- nieuwe nokkenas sensoren.
- standaard luchtfilter terug.
- geen foutcodes in relatie tot slechte herstart.
Oké het geluid wat die van mij dus maakt is niet zoals het hoort. Maar of dit het probleem veroorzaakt klinkt mij nog niet logisch. Want dit geluid maakt hij zowel koud als warm op contact.
Ik ben ook vooral opzoek naar de eerst volgende goedkoopste meest waarschijnlijke oplossing.
Startmotor? Start relais? Brandstofpomp? Zal ook nog is even zekering brandstofpomp bekijken of die nog goed is.
Als de brandstofpomp geluiden maakt die niet normaal zijn dan vervang je die toch sowieso? Dat is al een probleem op zich dat verholpen moet worden. Of daarna je andere problemen verholpen zijn zie je dan wel.
Goedemorgen allen,
Het probleem is helaas nog steeds niet verholpen. Intussen al veel verschillende dingen gedaan. Maar nu sinds kort wel een storingscode die mogelijk ons verder kan helpen.
Nog even op een rijtje wat er allemaal is vervangen/bekeken.
- MAF sensor vervangen
- MAP sensoren vervangen
- Nokkenassen/Krukassensor vervangen
- Lambdasensoren vervangen.
- Injectoren half jaar geleden vervangen.
- bougies zijn nog goed en ook half jaar oud.
- olie is 4 maanden oud.
- Gasklep 1 maand geleden gecheckt en schoon.
Bovenstaande is allemaal vervangen aangezien codes en signalen hier naar wezen. Maar is het helaas niet geweest.
Nu de code en data die auto heeft gegeven.
De auto wilt recentelijk ook wel eens heel licht schokken bij het rijden op cruisecontrol wanneer geen power wordt gevraagd. Dus vlak op de weg.
En daarnaast blijft een warme herstart slecht en slaat pas aan bij gas geven.
===PCM DTC P2237:00-EC===
Code: P2237 - O2 Sensor Positive Current Control Circuit / Open Bank 1 Sensor 1
Status:
- DTC Maturing - Intermittent at Time of Request
- Malfunction Indicator Lamp is On for this DTC
- Test not complete
Module: Powertrain Control Module
Freeze Frame #1:
-LOAD: 7.45 % - Calculated Load Value
-ECT: 78 °C - Engine coolant temperature
-RPM: 2030 1/min - Engine Revolutions Per Minute
-FUELSYS: OL - Drive - Fuel System Status (Open/Closed Loop)
-SHRTFT1: 0.00 % - Short term fuel trim 1
-LONGFT1: -18.75 % - Long term fuel trim 1
-MAP: 22.0 kPa - Manifold absolute pressure sensor
-VSS: 59.0 km/h - Vehicle Speed
-SPARKADV: 2.00 ° - Spark Advance
-IAT: 1 °C - Intake Air Temperature
-MAF: 2.88 g/s - Mass Air Flow
-TP: 16.08 % - Throttle Position
-RUNTM: 628 s - Time Since Engine Start
-FRP: 4010.0 kPa - Fuel Rail Pressure
-EVAP_PCT: 0.00 % - Commanded Evaporative Purge
-FLI: 57.25 % - Fuel Level
-BARO: 100.0 kPa - Barometric pressure
-VPWR: 14.91 V - Control Module Voltage
-LOAD_ABS: 14.12 % - Absolute Load Value
-TP_REL: 3.92 % - Relative Throttle Position
-AAT: 0 °C - Ambient Air Temperature
-TP_B: 16.08 % - Throttle Position Sensor 2
-APP_D: 15.29 % - Accelerator Pedal Position D
-APP_E: 15.69 % - Accelerator Pedal Position E
-TAC_PCT: 5.88 % - Commanded Throttle Actuator Control
-FF_INF: 0.00 % - Inferred Flex Fuel Percentage
-LONGFT12: 0.00 % - Long Term Fuel Trim (Bank 1, Sensor 2)
-APP_REL: 0.00 % - Accelerator Pedal Position Relative
===END PCM===
===PCM DTC P2188:00-64===
Code: P2188 - System Too Rich at Idle Bank 1
Status:
- DTC Maturing - Intermittent at Time of Request
- Malfunction Indicator Lamp is Off for this DTC
- Test not complete
Module: Powertrain Control Module
Freeze Frame #1:
-LOAD: 13.33 % - Calculated Load Value
-ECT: 90 °C - Engine coolant temperature
-RPM: 914 1/min - Engine Revolutions Per Minute
-FUELSYS: Closed Loop - Fuel System Status (Open/Closed Loop)
-SHRTFT1: -11.72 % - Short term fuel trim 1
-LONGFT1: -35.16 % - Long term fuel trim 1
-MAP: 32.0 kPa - Manifold absolute pressure sensor
-VSS: 0.0 km/h - Vehicle Speed
-SPARKADV: 4.50 ° - Spark Advance
-IAT: 2 °C - Intake Air Temperature
-MAF: 1.91 g/s - Mass Air Flow
-TP: 14.51 % - Throttle Position
-RUNTM: 2161 s - Time Since Engine Start
-FRP: 2890.0 kPa - Fuel Rail Pressure
-EVAP_PCT: 0.00 % - Commanded Evaporative Purge
-FLI: 64.71 % - Fuel Level
-BARO: 99.0 kPa - Barometric pressure
-VPWR: 14.94 V - Control Module Voltage
-LOAD_ABS: 21.57 % - Absolute Load Value
-EQRAT11_CMD: 14.640 :1 - Commanded Equivalence Ratio (Air to Fuel Mixture) Bank 1
-TP_REL: 1.96 % - Relative Throttle Position
-AAT: 1 °C - Ambient Air Temperature
-TP_B: 14.12 % - Throttle Position Sensor 2
-APP_D: 15.69 % - Accelerator Pedal Position D
-APP_E: 15.69 % - Accelerator Pedal Position E
-TAC_PCT: 2.75 % - Commanded Throttle Actuator Control
-FF_INF: 0.00 % - Inferred Flex Fuel Percentage
-LONGFT12: 0.00 % - Long Term Fuel Trim (Bank 1, Sensor 2)
-APP_REL: 0.00 % - Accelerator Pedal Position Relative
===END PCM===
Hij loopt dus te rijk, dat is nu zeker. Maar waarom is mij nog onduidelijk. Wat ik volgend wil gaan doen:
- Controleren uitlaat dicht bij de motor.
- Controleren Carter ventilate slangen of ze heel zijn.
- Wanneer beter weer(warmer) een rooktest.
Andere ideeën zijn welkom! Uiteraard kan ik data loggen, dus mocht ik ergens naar moeten zoeken hoor ik het graag.
Het probleem is helaas nog steeds niet verholpen. Intussen al veel verschillende dingen gedaan. Maar nu sinds kort wel een storingscode die mogelijk ons verder kan helpen.
Nog even op een rijtje wat er allemaal is vervangen/bekeken.
- MAF sensor vervangen
- MAP sensoren vervangen
- Nokkenassen/Krukassensor vervangen
- Lambdasensoren vervangen.
- Injectoren half jaar geleden vervangen.
- bougies zijn nog goed en ook half jaar oud.
- olie is 4 maanden oud.
- Gasklep 1 maand geleden gecheckt en schoon.
Bovenstaande is allemaal vervangen aangezien codes en signalen hier naar wezen. Maar is het helaas niet geweest.
Nu de code en data die auto heeft gegeven.
De auto wilt recentelijk ook wel eens heel licht schokken bij het rijden op cruisecontrol wanneer geen power wordt gevraagd. Dus vlak op de weg.
En daarnaast blijft een warme herstart slecht en slaat pas aan bij gas geven.
===PCM DTC P2237:00-EC===
Code: P2237 - O2 Sensor Positive Current Control Circuit / Open Bank 1 Sensor 1
Status:
- DTC Maturing - Intermittent at Time of Request
- Malfunction Indicator Lamp is On for this DTC
- Test not complete
Module: Powertrain Control Module
Freeze Frame #1:
-LOAD: 7.45 % - Calculated Load Value
-ECT: 78 °C - Engine coolant temperature
-RPM: 2030 1/min - Engine Revolutions Per Minute
-FUELSYS: OL - Drive - Fuel System Status (Open/Closed Loop)
-SHRTFT1: 0.00 % - Short term fuel trim 1
-LONGFT1: -18.75 % - Long term fuel trim 1
-MAP: 22.0 kPa - Manifold absolute pressure sensor
-VSS: 59.0 km/h - Vehicle Speed
-SPARKADV: 2.00 ° - Spark Advance
-IAT: 1 °C - Intake Air Temperature
-MAF: 2.88 g/s - Mass Air Flow
-TP: 16.08 % - Throttle Position
-RUNTM: 628 s - Time Since Engine Start
-FRP: 4010.0 kPa - Fuel Rail Pressure
-EVAP_PCT: 0.00 % - Commanded Evaporative Purge
-FLI: 57.25 % - Fuel Level
-BARO: 100.0 kPa - Barometric pressure
-VPWR: 14.91 V - Control Module Voltage
-LOAD_ABS: 14.12 % - Absolute Load Value
-TP_REL: 3.92 % - Relative Throttle Position
-AAT: 0 °C - Ambient Air Temperature
-TP_B: 16.08 % - Throttle Position Sensor 2
-APP_D: 15.29 % - Accelerator Pedal Position D
-APP_E: 15.69 % - Accelerator Pedal Position E
-TAC_PCT: 5.88 % - Commanded Throttle Actuator Control
-FF_INF: 0.00 % - Inferred Flex Fuel Percentage
-LONGFT12: 0.00 % - Long Term Fuel Trim (Bank 1, Sensor 2)
-APP_REL: 0.00 % - Accelerator Pedal Position Relative
===END PCM===
===PCM DTC P2188:00-64===
Code: P2188 - System Too Rich at Idle Bank 1
Status:
- DTC Maturing - Intermittent at Time of Request
- Malfunction Indicator Lamp is Off for this DTC
- Test not complete
Module: Powertrain Control Module
Freeze Frame #1:
-LOAD: 13.33 % - Calculated Load Value
-ECT: 90 °C - Engine coolant temperature
-RPM: 914 1/min - Engine Revolutions Per Minute
-FUELSYS: Closed Loop - Fuel System Status (Open/Closed Loop)
-SHRTFT1: -11.72 % - Short term fuel trim 1
-LONGFT1: -35.16 % - Long term fuel trim 1
-MAP: 32.0 kPa - Manifold absolute pressure sensor
-VSS: 0.0 km/h - Vehicle Speed
-SPARKADV: 4.50 ° - Spark Advance
-IAT: 2 °C - Intake Air Temperature
-MAF: 1.91 g/s - Mass Air Flow
-TP: 14.51 % - Throttle Position
-RUNTM: 2161 s - Time Since Engine Start
-FRP: 2890.0 kPa - Fuel Rail Pressure
-EVAP_PCT: 0.00 % - Commanded Evaporative Purge
-FLI: 64.71 % - Fuel Level
-BARO: 99.0 kPa - Barometric pressure
-VPWR: 14.94 V - Control Module Voltage
-LOAD_ABS: 21.57 % - Absolute Load Value
-EQRAT11_CMD: 14.640 :1 - Commanded Equivalence Ratio (Air to Fuel Mixture) Bank 1
-TP_REL: 1.96 % - Relative Throttle Position
-AAT: 1 °C - Ambient Air Temperature
-TP_B: 14.12 % - Throttle Position Sensor 2
-APP_D: 15.69 % - Accelerator Pedal Position D
-APP_E: 15.69 % - Accelerator Pedal Position E
-TAC_PCT: 2.75 % - Commanded Throttle Actuator Control
-FF_INF: 0.00 % - Inferred Flex Fuel Percentage
-LONGFT12: 0.00 % - Long Term Fuel Trim (Bank 1, Sensor 2)
-APP_REL: 0.00 % - Accelerator Pedal Position Relative
===END PCM===
Hij loopt dus te rijk, dat is nu zeker. Maar waarom is mij nog onduidelijk. Wat ik volgend wil gaan doen:
- Controleren uitlaat dicht bij de motor.
- Controleren Carter ventilate slangen of ze heel zijn.
- Wanneer beter weer(warmer) een rooktest.
Andere ideeën zijn welkom! Uiteraard kan ik data loggen, dus mocht ik ergens naar moeten zoeken hoor ik het graag.
Die vervangen MAF sensor, is die door een origineel exemplaar vervangen?
Aftermarket willen er nog wel eens exemplaren zijn die afwijken van het origineel.
Vaak is dat met name bij een lage airflow beter merkbaar.
Verder zou het nog een slechte injector kunnen zijn. Als er 1 iets open blijft staan merk je dat ook meer bij lage toerentallen dan bij hoge.
Je kunt met een scope een balanstest uitvoeren, of naar de brandstofdruk kijken of die snel afneemt na het uitschakelen van de motor.
Dat zijn een beetje de zaken waar ik op basis van je live data nu als eerste aan denk.
Aftermarket willen er nog wel eens exemplaren zijn die afwijken van het origineel.
Vaak is dat met name bij een lage airflow beter merkbaar.
Verder zou het nog een slechte injector kunnen zijn. Als er 1 iets open blijft staan merk je dat ook meer bij lage toerentallen dan bij hoge.
Je kunt met een scope een balanstest uitvoeren, of naar de brandstofdruk kijken of die snel afneemt na het uitschakelen van de motor.
Dat zijn een beetje de zaken waar ik op basis van je live data nu als eerste aan denk.
De MAF is vervangen voor een exemplaar van Bosch. Zou wel jammer zijn als dat het is.. zag hierbij wel dat er gedrukte tekst in de sensor is weg geschraapt. Dus mogelijk wel een OEM exemplaar?
Ik neem die van de brandstof druk mee. Bedankt!
Weer even wat gedaan.
Rooktest uitgevoerd. EVAP houdt goed druk en is dus standaard dicht. Lucht Inlaat/filter tot aan Turbo ook goed dicht. Kleppendeksel ook. Vacuumpomp ook. Alleen vergeten om nog te testen rondom gasklep/inlaat zijde.
Betreft de brandstof druk. Hoe lang moet hij ongeveer druk blijven houden om niet een lekke injector te hebben? Heb het vandaag gemeten, maar niet constant. Dus ergens tussen 6 en 10 minuten begon hij weer te druk af te laten/dalen.
Volgende keer zal ik live meting constant door laten lopen voor brandstofdruk.
Auto loopt sinds een paar dagen wel weer soepel, zonder schommelingen in toerental bij cruisecontrol of indrukken koppeling tot aan stationair. Wel nog steeds slechte herstart warm.
Rooktest uitgevoerd. EVAP houdt goed druk en is dus standaard dicht. Lucht Inlaat/filter tot aan Turbo ook goed dicht. Kleppendeksel ook. Vacuumpomp ook. Alleen vergeten om nog te testen rondom gasklep/inlaat zijde.
Betreft de brandstof druk. Hoe lang moet hij ongeveer druk blijven houden om niet een lekke injector te hebben? Heb het vandaag gemeten, maar niet constant. Dus ergens tussen 6 en 10 minuten begon hij weer te druk af te laten/dalen.
Volgende keer zal ik live meting constant door laten lopen voor brandstofdruk.
Auto loopt sinds een paar dagen wel weer soepel, zonder schommelingen in toerental bij cruisecontrol of indrukken koppeling tot aan stationair. Wel nog steeds slechte herstart warm.
Lijkt toch op brandstof lekkage, volgens mij.
Injector hoeft niet defect te zijn, maar zou bij warmte kunnen nadruppelen. oid
Raildruk mag wel dalen maar zou na 10 minuten niet bijna leeg moeten zijn. Bij een constante drukval tot bijna nul, zou niet moeten.
Injector hoeft niet defect te zijn, maar zou bij warmte kunnen nadruppelen. oid
Raildruk mag wel dalen maar zou na 10 minuten niet bijna leeg moeten zijn. Bij een constante drukval tot bijna nul, zou niet moeten.
Laatst bewerkt:
Excuus misschien was het niet duidelijk opgeschreven. Druk bouwde na uitzetten nog op. Tot ergens 6-10 min na uitzetten. Toen begon druk te dalen. Toen ik weer keek na 10 min was de druk 132.90 bar en was het aan het dalen.
Tsja, ik kan dan ook alleen nog maar door AI heen halen. maar dat doe je zelf ook al, gok ik.
Die van mij gaat richting injector
Die van mij gaat richting injector
Nog een keer de druk in de gaten gehouden.
De druk bouwt nog op van 30 bar naar 148.7 bar in zo'n 22 minuten na stoppen motor. Daarna bouwt hij in 23 min de druk af van 148.7 bar naar 116.5 bar.
Voor mijn gevoel is dat niet persé snel druk afbouwend. Maar ik heb er dan ook geen verstand van..
Daarnaast bleef de auto 1 ritje +/-10km vast hangen in open loop - fault. Lambda sensor 1 gaf een strakke waarde van 1.5 volt. Ook weer schommelingen in stationar.
De rit terug, ging weer helemaal goed. Stationair goed. Gewoon weer open en closed loop zonder fouten en lambda die normaal leest. Dus licht schommelende waardes.
De druk bouwt nog op van 30 bar naar 148.7 bar in zo'n 22 minuten na stoppen motor. Daarna bouwt hij in 23 min de druk af van 148.7 bar naar 116.5 bar.
Voor mijn gevoel is dat niet persé snel druk afbouwend. Maar ik heb er dan ook geen verstand van..
Daarnaast bleef de auto 1 ritje +/-10km vast hangen in open loop - fault. Lambda sensor 1 gaf een strakke waarde van 1.5 volt. Ook weer schommelingen in stationar.
De rit terug, ging weer helemaal goed. Stationair goed. Gewoon weer open en closed loop zonder fouten en lambda die normaal leest. Dus licht schommelende waardes.
Excuus, het herstarten is nog wel een probleem.
Vandaag overigens nog verder rooktest uitgevoerd, maar niks kunnen vinden. Wel een artikel gevonden waar een casus is dat achter de hitte schilden bij de turbo ook een lek kan zitten die je niet ziet zonder dat de schilden er af zijn. Dus wellicht doe ook eens even eraf halen en rooktest weer doen.