Hoi allemaal,
Ik ben me aan het verdiepen in de brandstoftrims van mijn MK4 1.0 EcoBoost (125pk) en ik snap de basis, en hoe het vroeger werkte maar heb nog wat vragen over hoe het systeem precies werkt. Hopelijk kunnen de techneuten hier me verder helpen.
Wat ik weet:
- STFT (Short Term Fuel Trim) is de real-time correctie die de ECU maakt op basis van de lambdasonde
- LTFT (Long Term Fuel Trim) is de aangeleerde correctie die in het geheugen wordt opgeslagen
- De ECU werkt met een soort raster/blokken (cells) op basis van toerental en belasting, en slaat per blok een LTFT-waarde op
Waar ik benieuwd naar ben:
1. Hoe bepaalt de ECU wanneer een STFT-correctie wordt overgenomen in de LTFT? Is dat na een bepaalde tijd of een bepaald aantal meetcycli?
2. Hoeveel blokken/cellen heeft de 1.0 EcoBoost eigenlijk in z'n fuel trim tabel?
3. Wat zijn gangbare waarden bij de MK$ die als "normaal" worden beschouwd? Vroeger in de ouderwetse situtei waar er geen blokken waren was tussen -5 en 5% normaal.
5. Heeft iemand ervaring met het uitlezen van deze waarden via FORScan op de MK4?
Als ik het zelf uitlees zie ik de ltft mer als een soort STFT reageren en soms wel nar 10 % gaan terwijl vroeger de LTFT waarde een waarde was dei maar heel langzaam veranderde. In de grafiek een korte uitdraai bij mij, de Rode lijn is de LTFT en de blauwe de STFT.
en bij stationair is die weer mooi:
Ben benieuwd naar jullie ervaringen en kennis!
Groet,
Renger
Ik ben me aan het verdiepen in de brandstoftrims van mijn MK4 1.0 EcoBoost (125pk) en ik snap de basis, en hoe het vroeger werkte maar heb nog wat vragen over hoe het systeem precies werkt. Hopelijk kunnen de techneuten hier me verder helpen.
Wat ik weet:
- STFT (Short Term Fuel Trim) is de real-time correctie die de ECU maakt op basis van de lambdasonde
- LTFT (Long Term Fuel Trim) is de aangeleerde correctie die in het geheugen wordt opgeslagen
- De ECU werkt met een soort raster/blokken (cells) op basis van toerental en belasting, en slaat per blok een LTFT-waarde op
Waar ik benieuwd naar ben:
1. Hoe bepaalt de ECU wanneer een STFT-correctie wordt overgenomen in de LTFT? Is dat na een bepaalde tijd of een bepaald aantal meetcycli?
2. Hoeveel blokken/cellen heeft de 1.0 EcoBoost eigenlijk in z'n fuel trim tabel?
3. Wat zijn gangbare waarden bij de MK$ die als "normaal" worden beschouwd? Vroeger in de ouderwetse situtei waar er geen blokken waren was tussen -5 en 5% normaal.
5. Heeft iemand ervaring met het uitlezen van deze waarden via FORScan op de MK4?
Als ik het zelf uitlees zie ik de ltft mer als een soort STFT reageren en soms wel nar 10 % gaan terwijl vroeger de LTFT waarde een waarde was dei maar heel langzaam veranderde. In de grafiek een korte uitdraai bij mij, de Rode lijn is de LTFT en de blauwe de STFT.
en bij stationair is die weer mooi:
Ben benieuwd naar jullie ervaringen en kennis!
Groet,
Renger