was het maar zo'n feest... nee, dan heb je de as in je handen en heb je zonder enige schaamte de factuur in je handen gedrukt gekregen... Wanneer je dan (gok ik, weet het niet zeker) een 150 per uur aftikt zullen ze misschien als ze een goede bui hebben je auto nog door een krasstraat heen duwen
Volgens mij is het tegenwoordig inderdaad wel 150 euro per uur. Goede garage rekent al rustig 100 euro tegenwoordig. Ben blij dat ik dan andere wegen weet, dan maar geen origineel merkje erop.
Tegenwoordig zit je al heel gauw aan €150,- ex.btw aan uurloon bij de dealers zoals een Audi of MB bij ons ligt dat op €120,- incl. btw....en dan krijg je al opmerkingen of dat wel klopt, nu ik achter de pc zit ipv in de werkplaats, krijg ik meer te horen hoe veel een werkgever kwijt is aan personeel, pand, apparatuur, onderdelen/voorraad en vergeet ook niet al die belachelijke regeltjes en keuringen waar een bedrijf vandaag de dag allemaal aan moet voldoen. Pas nog een elektrische keuring geregeld voor ons bedrijf.....kapitaal vernietiging, en ja het is voor de veiligheid en er zal zat fout zitten bij een hoop bedrijven, maar dit MOET dus elk jaar.
Snap ook zeker waar de prijzen vandaan komen, alle kosten zijn gestegen voor de bedrijven en dat moet wel ergens vandaan komen. Zeker omdat de marges op een nieuwe auto tegenwoordig ook al niet al te ruim meer zijn volgens mij. Hier hebben we in ieder geval € 225,- aan arbeidsloon bespaard vandaag, in 1,5 uur tijd lekker in het zonnetje aan de Pajero zitten stoeien op de oprit Laatst een andere aandrijfas gescoord met 25.000 kilometer ervaring zoals eerder gemeld en de oude as vanmiddag vervangen voor dit frissere exemplaar. Om bij de as te komen stelt het weinig voor, remklauw eraf, remschijf en stofschild van hun plek, ABS sensor aan de kant en nadat je de bovenste fusseekogel los hebt geschroefd heb je eigenlijk al genoeg werkruimte om de as vrij te krijgen. In een filmpje dat ik vooraf had gekeken hadden ze echt alles uit elkaar gehaald maar las in de reacties dat dat niet perse nodig is en dat was ook zo. De aandrijfas had zelfs geen motivatie nodig om los te komen, kon hem zo met de hand los duwen. Zodra het ding los bungelt zit ie nog met 4 bouten vast aan het differentieel en die zijn met de slagmoersleutel gemakkelijk los te krijgen en dan trek je het ding zo van z'n plek. Met de vervangende as op z'n plek de bouten met 60 nm vast gezet, ding weer door het wiellager geschoven en alles in omgekeerde volgorde weer terug op z'n plek. Bouten van het fussee ook op 60 nm, remtang weer netjes op 100 en we hebben alles weer gehad. Borgdraad door de bout van de aandrijfas en stuurstang en het feest is compleet. Testritje gemaakt na het vervangen en hoor geen bijgeluiden meer met maximale stuuruitslag en daarnaast ging het mij in eerste instantie om onderstaand: De ashoes is over een grotere lengte gaan scheuren dus daar moest iets mee gebeuren. Heeft het 363.000 kilometer vol gehouden dus zal niet klagen. Las nog dat een aftermarket aandrijfas minder sterk schijnt te zijn en je dan beter een goede gebruikte kan nemen en dat is wat we dus ook hebben gedaan. Volgende week de handremkabels nog vervangen en dan kan de auto volgens mij eind van de maand richting apk, die verloopt ergens in mei maar ben er liever op tijd bij. Mocht die apk geen gekke dingen aan het licht brengen heb ik nog wat leuke spullen gezien van een Pajero testauto, complete veerpoten met 866 kilometer ervaring voor een behoorlijk schappelijke prijs en denk er sterk over na om de radiateur ook van diezelfde auto over te nemen. Op het Renault front kreeg ik laatst te horen dat de auto geluiden maakte die met het toerental mee gingen, geluisterd en ik dacht dat het de spanner van de multiriem was die zich was gaan laten horen. Wilde die altijd nog vervangen dus nu een goede reden voor, gisteren de auto omhoog gezet en de oude omgewisseld met een exemplaar van Gates: Na de spanner geplaatst te hebben de multiriem zelf ook vervangen want dat bleek ook langzaamaan tijd te worden: En toen enige teleurstelling, met het laten draaien van de motor is het geluid nog in iets mindere mate aanwezig Spanner nog eens ontspannen en aan alles zitten draaien en...de looprol van SKF die ik 1,5 jaar geleden heb vervangen blijkt alweer gaar te zijn. Keuze is SKF of Gates dus nu een nieuwe van Gates besteld omdat ik niet bezig blijf. Die komt woensdag als het goed is dus ergens deze week nog gauw omwisselen en dan hoop ik dat we de bijgeluiden weer hebben gehad.
Al doende leert men en het loont de moeite om vooraf te kijken hoe mensen hetzelfde klusje hebben gedaan zodat je niet eventueel eenzelfde fout maakt of direct de makkelijkste manier ziet