Fredhead
Forumlid
Voor dat geld mag het met montage zijn hoop ik?
Ferdi's projecten
- Onderwerp starter Fredhead
- Startdatum
Voor dat geld mag het met montage zijn hoop ik?
DJ--NeO--
Forumlid
was het maar zo'n feest... nee, dan heb je de as in je handen en heb je zonder enige schaamte de factuur in je handen gedrukt gekregen...
Wanneer je dan (gok ik, weet het niet zeker) een 150 per uur aftikt zullen ze misschien als ze een goede bui hebben je auto nog door een krasstraat heen duwen
DexterXL
Focusclublid
Tegenwoordig zit je al heel gauw aan €150,- ex.btw aan uurloon bij de dealers zoals een Audi of MB
bij ons ligt dat op €120,- incl. btw....en dan krijg je al opmerkingen of dat wel klopt, nu ik achter de pc
zit ipv in de werkplaats, krijg ik meer te horen hoe veel een werkgever kwijt is aan personeel, pand,
apparatuur, onderdelen/voorraad en vergeet ook niet al die belachelijke regeltjes en keuringen waar
een bedrijf vandaag de dag allemaal aan moet voldoen.
Pas nog een elektrische keuring geregeld voor ons bedrijf.....kapitaal vernietiging, en ja het is voor de
veiligheid en er zal zat fout zitten bij een hoop bedrijven, maar dit MOET dus elk jaar.
bij ons ligt dat op €120,- incl. btw....en dan krijg je al opmerkingen of dat wel klopt, nu ik achter de pc
zit ipv in de werkplaats, krijg ik meer te horen hoe veel een werkgever kwijt is aan personeel, pand,
apparatuur, onderdelen/voorraad en vergeet ook niet al die belachelijke regeltjes en keuringen waar
een bedrijf vandaag de dag allemaal aan moet voldoen.
Pas nog een elektrische keuring geregeld voor ons bedrijf.....kapitaal vernietiging, en ja het is voor de
veiligheid en er zal zat fout zitten bij een hoop bedrijven, maar dit MOET dus elk jaar.
Fredhead
Forumlid
Snap ook zeker waar de prijzen vandaan komen, alle kosten zijn gestegen voor de bedrijven en dat moet wel ergens vandaan komen.
Zeker omdat de marges op een nieuwe auto tegenwoordig ook al niet al te ruim meer zijn volgens mij.
Hier hebben we in ieder geval € 225,- aan arbeidsloon bespaard vandaag, in 1,5 uur tijd lekker in het zonnetje aan de Pajero zitten stoeien op de oprit
Laatst een andere aandrijfas gescoord met 25.000 kilometer ervaring zoals eerder gemeld en de oude as vanmiddag vervangen voor dit frissere exemplaar.
Om bij de as te komen stelt het weinig voor, remklauw eraf, remschijf en stofschild van hun plek, ABS sensor aan de kant en nadat je de bovenste fusseekogel los hebt geschroefd heb je eigenlijk al genoeg werkruimte om de as vrij te krijgen.
In een filmpje dat ik vooraf had gekeken hadden ze echt alles uit elkaar gehaald maar las in de reacties dat dat niet perse nodig is en dat was ook zo. De aandrijfas had zelfs geen motivatie nodig om los te komen, kon hem zo met de hand los duwen.
Zodra het ding los bungelt zit ie nog met 4 bouten vast aan het differentieel en die zijn met de slagmoersleutel gemakkelijk los te krijgen en dan trek je het ding zo van z'n plek.
Met de vervangende as op z'n plek de bouten met 60 nm vast gezet, ding weer door het wiellager geschoven en alles in omgekeerde volgorde weer terug op z'n plek.
Bouten van het fussee ook op 60 nm, remtang weer netjes op 100 en we hebben alles weer gehad. Borgdraad door de bout van de aandrijfas en stuurstang en het feest is compleet.
Testritje gemaakt na het vervangen en hoor geen bijgeluiden meer met maximale stuuruitslag en daarnaast ging het mij in eerste instantie om onderstaand:
De ashoes is over een grotere lengte gaan scheuren dus daar moest iets mee gebeuren. Heeft het 363.000 kilometer vol gehouden dus zal niet klagen.
Las nog dat een aftermarket aandrijfas minder sterk schijnt te zijn en je dan beter een goede gebruikte kan nemen en dat is wat we dus ook hebben gedaan.
Volgende week de handremkabels nog vervangen en dan kan de auto volgens mij eind van de maand richting apk, die verloopt ergens in mei maar ben er liever op tijd bij.
Mocht die apk geen gekke dingen aan het licht brengen heb ik nog wat leuke spullen gezien van een Pajero testauto, complete veerpoten met 866 kilometer ervaring voor een behoorlijk schappelijke prijs en denk er sterk over na om de radiateur ook van diezelfde auto over te nemen.
Op het Renault front kreeg ik laatst te horen dat de auto geluiden maakte die met het toerental mee gingen, geluisterd en ik dacht dat het de spanner van de multiriem was die zich was gaan laten horen.
Wilde die altijd nog vervangen dus nu een goede reden voor, gisteren de auto omhoog gezet en de oude omgewisseld met een exemplaar van Gates:
Na de spanner geplaatst te hebben de multiriem zelf ook vervangen want dat bleek ook langzaamaan tijd te worden:
En toen enige teleurstelling, met het laten draaien van de motor is het geluid nog in iets mindere mate aanwezig
Spanner nog eens ontspannen en aan alles zitten draaien en...de looprol van SKF die ik 1,5 jaar geleden heb vervangen blijkt alweer gaar te zijn.
Keuze is SKF of Gates dus nu een nieuwe van Gates besteld omdat ik niet bezig blijf. Die komt woensdag als het goed is dus ergens deze week nog gauw omwisselen en dan hoop ik dat we de bijgeluiden weer hebben gehad.
Zeker omdat de marges op een nieuwe auto tegenwoordig ook al niet al te ruim meer zijn volgens mij.
Hier hebben we in ieder geval € 225,- aan arbeidsloon bespaard vandaag, in 1,5 uur tijd lekker in het zonnetje aan de Pajero zitten stoeien op de oprit
Laatst een andere aandrijfas gescoord met 25.000 kilometer ervaring zoals eerder gemeld en de oude as vanmiddag vervangen voor dit frissere exemplaar.
Om bij de as te komen stelt het weinig voor, remklauw eraf, remschijf en stofschild van hun plek, ABS sensor aan de kant en nadat je de bovenste fusseekogel los hebt geschroefd heb je eigenlijk al genoeg werkruimte om de as vrij te krijgen.
In een filmpje dat ik vooraf had gekeken hadden ze echt alles uit elkaar gehaald maar las in de reacties dat dat niet perse nodig is en dat was ook zo. De aandrijfas had zelfs geen motivatie nodig om los te komen, kon hem zo met de hand los duwen.
Zodra het ding los bungelt zit ie nog met 4 bouten vast aan het differentieel en die zijn met de slagmoersleutel gemakkelijk los te krijgen en dan trek je het ding zo van z'n plek.
Met de vervangende as op z'n plek de bouten met 60 nm vast gezet, ding weer door het wiellager geschoven en alles in omgekeerde volgorde weer terug op z'n plek.
Bouten van het fussee ook op 60 nm, remtang weer netjes op 100 en we hebben alles weer gehad. Borgdraad door de bout van de aandrijfas en stuurstang en het feest is compleet.
Testritje gemaakt na het vervangen en hoor geen bijgeluiden meer met maximale stuuruitslag en daarnaast ging het mij in eerste instantie om onderstaand:
De ashoes is over een grotere lengte gaan scheuren dus daar moest iets mee gebeuren. Heeft het 363.000 kilometer vol gehouden dus zal niet klagen.
Las nog dat een aftermarket aandrijfas minder sterk schijnt te zijn en je dan beter een goede gebruikte kan nemen en dat is wat we dus ook hebben gedaan.
Volgende week de handremkabels nog vervangen en dan kan de auto volgens mij eind van de maand richting apk, die verloopt ergens in mei maar ben er liever op tijd bij.
Mocht die apk geen gekke dingen aan het licht brengen heb ik nog wat leuke spullen gezien van een Pajero testauto, complete veerpoten met 866 kilometer ervaring voor een behoorlijk schappelijke prijs en denk er sterk over na om de radiateur ook van diezelfde auto over te nemen.
Op het Renault front kreeg ik laatst te horen dat de auto geluiden maakte die met het toerental mee gingen, geluisterd en ik dacht dat het de spanner van de multiriem was die zich was gaan laten horen.
Wilde die altijd nog vervangen dus nu een goede reden voor, gisteren de auto omhoog gezet en de oude omgewisseld met een exemplaar van Gates:
Na de spanner geplaatst te hebben de multiriem zelf ook vervangen want dat bleek ook langzaamaan tijd te worden:
En toen enige teleurstelling, met het laten draaien van de motor is het geluid nog in iets mindere mate aanwezig
Spanner nog eens ontspannen en aan alles zitten draaien en...de looprol van SKF die ik 1,5 jaar geleden heb vervangen blijkt alweer gaar te zijn.
Keuze is SKF of Gates dus nu een nieuwe van Gates besteld omdat ik niet bezig blijf. Die komt woensdag als het goed is dus ergens deze week nog gauw omwisselen en dan hoop ik dat we de bijgeluiden weer hebben gehad.
Fredhead
Forumlid
Gisterenmiddag had ik een kwartiertje over, Renault op de oprit gezet en met het rechter voorwiel eraf in 2 minuten tijd de roller van de multiriem vervangen.
Alle bijgeluiden zijn nu weer verdwenen, met het lager om je vinger en dan rond draaien voel je dat deze echt compleet stuk is dus vreemd was het geluid niet.
We gaan er maar vanuit dat het een productiefoutje was van SKF en de vervangende Gates het veel langer blijft doen.
Alle bijgeluiden zijn nu weer verdwenen, met het lager om je vinger en dan rond draaien voel je dat deze echt compleet stuk is dus vreemd was het geluid niet.
We gaan er maar vanuit dat het een productiefoutje was van SKF en de vervangende Gates het veel langer blijft doen.
Fredhead
Forumlid
Hier een teleurstelling rijker...
2e paasdag naar een camping in de buurt van Rotterdam gereden met de Renault omdat die gisteren een nieuw vliegwiel en koppelingsplaten zou krijgen.
Afspraak stond bij een versnellingsbakken specialist die vooral ervaring heeft met bestelwagens en ook de versnellingsbak op voorraad had liggen. Dacht dat is handig voor als het nodig is.
Bij aankomst bleek de afspraak niet in de planning te staan, men kon schakelen en zou het alsnog door kunnen gaan.
Afgesproken prijs klopte niet en kwam even 800 euro bovenop
Auto maar weer meegenomen naar huis toe, als alternatief wilden ze voor minder geld alleen de koppelingsplaten vervangen maar daar kwam ik tenslotte niet voor.
Ineens zat er ook geen vliegwiel meer in, later ineens een enkel massa maar het is toch echt een 2massa.
Had ze thuis nog benaderd via de mail met wat ik ervan vond en een negatieve review geplaatst (heeft mij tenslotte een vrije dag gekost en heb er 500+ kilometer voor gereden) en in de avond kreeg ik ineens appjes van ze.
Telkens de feiten verdraaien en puntje bij paaltje kwam het erop neer dat ze van mijn review af willen.
Daar willen ze de onkosten voor vergoeden maar na alle ervaringen daar zeggen we eerst zien en dan geloven.
Ondertussen de garage vlakbij mijn werk gevraagd wat zij ervan denken en wat het geintje daar zou kosten.
De eerste afgegeven prijs in Rotterdam was dusdanig dat ik geen ander meer heb gevraagd maar die les hebben we wel geleerd.
2e paasdag naar een camping in de buurt van Rotterdam gereden met de Renault omdat die gisteren een nieuw vliegwiel en koppelingsplaten zou krijgen.
Afspraak stond bij een versnellingsbakken specialist die vooral ervaring heeft met bestelwagens en ook de versnellingsbak op voorraad had liggen. Dacht dat is handig voor als het nodig is.
Bij aankomst bleek de afspraak niet in de planning te staan, men kon schakelen en zou het alsnog door kunnen gaan.
Afgesproken prijs klopte niet en kwam even 800 euro bovenop
Auto maar weer meegenomen naar huis toe, als alternatief wilden ze voor minder geld alleen de koppelingsplaten vervangen maar daar kwam ik tenslotte niet voor.
Ineens zat er ook geen vliegwiel meer in, later ineens een enkel massa maar het is toch echt een 2massa.
Had ze thuis nog benaderd via de mail met wat ik ervan vond en een negatieve review geplaatst (heeft mij tenslotte een vrije dag gekost en heb er 500+ kilometer voor gereden) en in de avond kreeg ik ineens appjes van ze.
Telkens de feiten verdraaien en puntje bij paaltje kwam het erop neer dat ze van mijn review af willen.
Daar willen ze de onkosten voor vergoeden maar na alle ervaringen daar zeggen we eerst zien en dan geloven.
Ondertussen de garage vlakbij mijn werk gevraagd wat zij ervan denken en wat het geintje daar zou kosten.
De eerste afgegeven prijs in Rotterdam was dusdanig dat ik geen ander meer heb gevraagd maar die les hebben we wel geleerd.
DJ--NeO--
Forumlid
Hier een teleurstelling rijker...
2e paasdag naar een camping in de buurt van Rotterdam gereden met de Renault omdat die gisteren een nieuw vliegwiel en koppelingsplaten zou krijgen.
Afspraak stond bij een versnellingsbakken specialist die vooral ervaring heeft met bestelwagens en ook de versnellingsbak op voorraad had liggen. Dacht dat is handig voor als het nodig is.
Bij aankomst bleek de afspraak niet in de planning te staan, men kon schakelen en zou het alsnog door kunnen gaan.
Afgesproken prijs klopte niet en kwam even 800 euro bovenop
Auto maar weer meegenomen naar huis toe, als alternatief wilden ze voor minder geld alleen de koppelingsplaten vervangen maar daar kwam ik tenslotte niet voor.
Ineens zat er ook geen vliegwiel meer in, later ineens een enkel massa maar het is toch echt een 2massa.
Had ze thuis nog benaderd via de mail met wat ik ervan vond en een negatieve review geplaatst (heeft mij tenslotte een vrije dag gekost en heb er 500+ kilometer voor gereden) en in de avond kreeg ik ineens appjes van ze.
Telkens de feiten verdraaien en puntje bij paaltje kwam het erop neer dat ze van mijn review af willen.
Daar willen ze de onkosten voor vergoeden maar na alle ervaringen daar zeggen we eerst zien en dan geloven.
Ondertussen de garage vlakbij mijn werk gevraagd wat zij ervan denken en wat het geintje daar zou kosten.
De eerste afgegeven prijs in Rotterdam was dusdanig dat ik geen ander meer heb gevraagd maar die les hebben we wel geleerd.
Nou... volgens mij een typisch gevalletje van Knippen en scheren... heb echt een hekel aan dat soort praktijken, van mij zouden ze de kosten mogen vergoeden (per direct overmaken)
en vervolgens met gelijke munt terug betalen, niet komen opdagen onder het mom van stond niet in mijn agenda!
Fredhead
Forumlid
Per direct overmaken was ook wat ik door heb gegeven inclusief mijn rekeningnummer maar niets meer gehoord.
Gisteren de review maar aangepast en eraan toegevoegd dat men vanuit het niets begint te appen met verdraaide feiten en je vervolgens wil betalen om de review te verwijderen.
Dan maar geen geld en hopelijk iemand anders die nu vantevoren is gewaarschuwd voor deze praktijken.
Heb gisteren een tijdje kunnen sparren met de garage vlakbij mijn werk en volgende week donderdag gaat de auto daar naartoe voor een klein onderzoek.
Ze hebben nog geen tijd om het direct aan te pakken maar na alles wat er is vervangen dachten zij ook direct dat dit het 2massa vliegwiel is en na het raadplegen van 2 informatiebronnen blijkt dat er slechts een enkelmassa is gebruikt in deze versnellingsbak.
Achter de 2.5 DCi is keuze voor ongeveer 8 handbakken en het is maar net de vraag welke 2massa is en welke niet aangezien het zo'n mooi Frans product is.
Kan zijn dat deze achteraf aan is gepast (bestaat een origineel Renault nummer voor) of het is iets dat we tot nu toe over het hoofd zien dus hopelijk volgende week wellicht eindelijk een idee wat de irritante trilling veroorzaakt.
Gisteren de review maar aangepast en eraan toegevoegd dat men vanuit het niets begint te appen met verdraaide feiten en je vervolgens wil betalen om de review te verwijderen.
Dan maar geen geld en hopelijk iemand anders die nu vantevoren is gewaarschuwd voor deze praktijken.
Heb gisteren een tijdje kunnen sparren met de garage vlakbij mijn werk en volgende week donderdag gaat de auto daar naartoe voor een klein onderzoek.
Ze hebben nog geen tijd om het direct aan te pakken maar na alles wat er is vervangen dachten zij ook direct dat dit het 2massa vliegwiel is en na het raadplegen van 2 informatiebronnen blijkt dat er slechts een enkelmassa is gebruikt in deze versnellingsbak.
Achter de 2.5 DCi is keuze voor ongeveer 8 handbakken en het is maar net de vraag welke 2massa is en welke niet aangezien het zo'n mooi Frans product is.
Kan zijn dat deze achteraf aan is gepast (bestaat een origineel Renault nummer voor) of het is iets dat we tot nu toe over het hoofd zien dus hopelijk volgende week wellicht eindelijk een idee wat de irritante trilling veroorzaakt.
Fredhead
Forumlid
In ander nieuws over dat Franse product: gisteren is ie apk gekeurd met advies op fusseekogels.
Een daarvan is 1,5 jaar geleden vervangen bij een Renault werkplaats dus snap die niet helemaal maar daar kijken we nog wel een keer naar.
Voor de Pajero is er gisteren een pakketje bezorgd.
Lang getwijfeld over de aanschaf van een set bijna nieuwe veerpoten die ik tegen was gekomen maar besloten dat ik het toch zonde zou vinden om ze mis te lopen:
Set is van een Pajero uit 2009 die als testauto is gebruikt, 866 kilometer ervaring dus eigenlijk nog helemaal nieuw.
Buiten een beetje vliegroest om zijn ze werkelijk in nieuwstaat.
Binnenkort een keer tijd maken om de boel te gaan vervangen.
Een daarvan is 1,5 jaar geleden vervangen bij een Renault werkplaats dus snap die niet helemaal maar daar kijken we nog wel een keer naar.
Voor de Pajero is er gisteren een pakketje bezorgd.
Lang getwijfeld over de aanschaf van een set bijna nieuwe veerpoten die ik tegen was gekomen maar besloten dat ik het toch zonde zou vinden om ze mis te lopen:
Set is van een Pajero uit 2009 die als testauto is gebruikt, 866 kilometer ervaring dus eigenlijk nog helemaal nieuw.
Buiten een beetje vliegroest om zijn ze werkelijk in nieuwstaat.
Binnenkort een keer tijd maken om de boel te gaan vervangen.
Fredhead
Forumlid
Gisteren is de Renault een dagje uit logeren geweest bij de garage vlakbij mijn werk.
Had daar laatst contact mee gehad over de bibbers tijdens het rijden en zij wilden ondanks een drukke agenda kijken of zij de oorzaak konden vinden.
Na een keer de straat op en neer hebben ze het goed gevoeld, auto is op de brug geweest met draaiende wielen en werd de oorzaak snel duidelijk: de nog geen 1,5 jaar oude SKF aandrijfassen blijken krom te zijn
Heb van beide assen een fimpje gezien en je ziet ze duidelijk hobbelen tijdens het draaien dus het vermoeden lijkt wel echt de juiste te zijn.
Hoorde ook vanaf hun kant dat de kwaliteit van SKF de laatste tijd hard achteruit gaat en dit bij wel meer merken de trend is.
Via internet geleerd dat de huidige assen uit China blijken te komen, heb nog eens gezocht en kwam uit op Meyle en Febi Bilstein als andere keuzes.
Meyle blijkt ook de assen in China te maken, Febi komt uit Duitsland en heb daar dan iets meer vertrouwen in. Prijsverschil is minimaal dus dat is geen reden om wel de een of de ander te kiezen.
Goede gebruikte originele assen zijn op dit moment niet te vinden, kwam 2 sets tegen waarvan een nette met 300.000 kilometer ervaring en de andere leek rechtstreeks van de bodem van de Noordzee te zijn gevist.
Garage zei al, die assen kan jij prima zelf vervangen en onze agenda is de komende 5 weken gevuld dus we zien de auto liever niet voor reparatie want dat is in jouw geval zonde van het wachten.
Zij snapten ook de gedachte heel goed dat je mag verwachten dat de oorzaak elders was te zoeken dan de aandrijfassen dus ik was erg blij met de frisse blik vanaf hun kant naar het probleem.
Wordt binnenkort dus weer vervolgd. Blij dat het "simpel" is en een stuk goedkoper dan problemen met de versnellingsbak.
Door de gekozen constructie van de voorwielophanging ben je 2 uur per kant bezig maar dat is dan zo.
Had daar laatst contact mee gehad over de bibbers tijdens het rijden en zij wilden ondanks een drukke agenda kijken of zij de oorzaak konden vinden.
Na een keer de straat op en neer hebben ze het goed gevoeld, auto is op de brug geweest met draaiende wielen en werd de oorzaak snel duidelijk: de nog geen 1,5 jaar oude SKF aandrijfassen blijken krom te zijn
Heb van beide assen een fimpje gezien en je ziet ze duidelijk hobbelen tijdens het draaien dus het vermoeden lijkt wel echt de juiste te zijn.
Hoorde ook vanaf hun kant dat de kwaliteit van SKF de laatste tijd hard achteruit gaat en dit bij wel meer merken de trend is.
Via internet geleerd dat de huidige assen uit China blijken te komen, heb nog eens gezocht en kwam uit op Meyle en Febi Bilstein als andere keuzes.
Meyle blijkt ook de assen in China te maken, Febi komt uit Duitsland en heb daar dan iets meer vertrouwen in. Prijsverschil is minimaal dus dat is geen reden om wel de een of de ander te kiezen.
Goede gebruikte originele assen zijn op dit moment niet te vinden, kwam 2 sets tegen waarvan een nette met 300.000 kilometer ervaring en de andere leek rechtstreeks van de bodem van de Noordzee te zijn gevist.
Garage zei al, die assen kan jij prima zelf vervangen en onze agenda is de komende 5 weken gevuld dus we zien de auto liever niet voor reparatie want dat is in jouw geval zonde van het wachten.
Zij snapten ook de gedachte heel goed dat je mag verwachten dat de oorzaak elders was te zoeken dan de aandrijfassen dus ik was erg blij met de frisse blik vanaf hun kant naar het probleem.
Wordt binnenkort dus weer vervolgd. Blij dat het "simpel" is en een stuk goedkoper dan problemen met de versnellingsbak.
Door de gekozen constructie van de voorwielophanging ben je 2 uur per kant bezig maar dat is dan zo.
Fredhead
Forumlid
Afgelopen zaterdag wat breekwerk aan de Renault gedaan:
Beide aandrijfassen vervangen:
Aan de linkerzijde had ik binnen een uur de aandrijfas omgewisseld.
Rechts zit er een lager halverwege de as omdat deze 1 meter 18 lang is en deze zat uiteraard vast geroest.
Beetje hitte, motivatie en sterk taalgebruik en ook deze as kwam los.
Dit keer een trucje van een monteur op youtube gebruikt waarmee ik veel sneller en makkelijker de bovenste fussee uit het fusseestuk had.
Vorige keer staan klooien want door de ophanging die gebruikt is drukt de bovenste draagarm naar beneden op het moment dat je de wielophanging laat zakken maar daar hadden we dit keer geen last van en was het snel werk.
Vervolgens wilde ik de stuurkogel rechts vervangen en zoals mijn geluk dan gaat heb ik de hoes van de gloednieuwe aandrijfas aan de wielzijde weten te beschadigen
Stuurkogel zelf zit muur en muurvast aan de spoorstang.
Heb die strijd op gegeven en eergisteren een nieuwe spoorstang besteld die vandaag komt, hand gereedschaps trucje van internet mee besteld en dan vervangen we alles in 1 keer want dit gaat niet zonder schade los komen.
Bestuurderskant vorig jaar zat ook muur en muurvast maar die kwam uiteindelijk nog wel los.
Voor de beschadigde ashoes heb ik een andere besteld, ga er een proberen die je als een jasje om de as trekt en de naad dan verlijmd.
Wil proberen de nieuwe aandrijfas niet direct uit elkaar te moeten halen vanwege mijn gekloot...
Aan de positieve kant: Ik heb een snel rondje met de auto gedaan en: hij is volledig trillings vrij
Verder is er de laatste tijd vooral veel aandacht hier naartoe gegaan:
De nieuwe paardenstal die we aan het bouwen zijn.
Laatste wandje zit ondertussen dicht, 3 andere moet de bovenste plank nog in en hier en daar nog wat verstevigingen en dan zijn we er zo'n beetje met het bouwpakket dat we hadden gekocht.
Daarna wordt het eigen inbreng om het paard-proof te maken met extra versteviging aan de binnenzijde zodat de planken er niet uit gedrukt kunnen worden, komen opsluitbandjes om het gat onder de wanden op te vullen en als dit klaar is gaan we weer een vrachtwagen zand laten komen om het af te maken.
Blijft dit jaar zand in de stal, ligt lekker zacht en volgend jaar gaan we kijken naar een bestrating erin.
Binnenkort in wat vrije uurtjes de Pajero eens voorzien van de andere schokdempers en voor de trekker liggen er ondertussen ook wat spullen klaar om het ding wat onderhoud te geven.
Beide aandrijfassen vervangen:
Aan de linkerzijde had ik binnen een uur de aandrijfas omgewisseld.
Rechts zit er een lager halverwege de as omdat deze 1 meter 18 lang is en deze zat uiteraard vast geroest.
Beetje hitte, motivatie en sterk taalgebruik en ook deze as kwam los.
Dit keer een trucje van een monteur op youtube gebruikt waarmee ik veel sneller en makkelijker de bovenste fussee uit het fusseestuk had.
Vorige keer staan klooien want door de ophanging die gebruikt is drukt de bovenste draagarm naar beneden op het moment dat je de wielophanging laat zakken maar daar hadden we dit keer geen last van en was het snel werk.
Vervolgens wilde ik de stuurkogel rechts vervangen en zoals mijn geluk dan gaat heb ik de hoes van de gloednieuwe aandrijfas aan de wielzijde weten te beschadigen
Stuurkogel zelf zit muur en muurvast aan de spoorstang.
Heb die strijd op gegeven en eergisteren een nieuwe spoorstang besteld die vandaag komt, hand gereedschaps trucje van internet mee besteld en dan vervangen we alles in 1 keer want dit gaat niet zonder schade los komen.
Bestuurderskant vorig jaar zat ook muur en muurvast maar die kwam uiteindelijk nog wel los.
Voor de beschadigde ashoes heb ik een andere besteld, ga er een proberen die je als een jasje om de as trekt en de naad dan verlijmd.
Wil proberen de nieuwe aandrijfas niet direct uit elkaar te moeten halen vanwege mijn gekloot...
Aan de positieve kant: Ik heb een snel rondje met de auto gedaan en: hij is volledig trillings vrij
Verder is er de laatste tijd vooral veel aandacht hier naartoe gegaan:
De nieuwe paardenstal die we aan het bouwen zijn.
Laatste wandje zit ondertussen dicht, 3 andere moet de bovenste plank nog in en hier en daar nog wat verstevigingen en dan zijn we er zo'n beetje met het bouwpakket dat we hadden gekocht.
Daarna wordt het eigen inbreng om het paard-proof te maken met extra versteviging aan de binnenzijde zodat de planken er niet uit gedrukt kunnen worden, komen opsluitbandjes om het gat onder de wanden op te vullen en als dit klaar is gaan we weer een vrachtwagen zand laten komen om het af te maken.
Blijft dit jaar zand in de stal, ligt lekker zacht en volgend jaar gaan we kijken naar een bestrating erin.
Binnenkort in wat vrije uurtjes de Pajero eens voorzien van de andere schokdempers en voor de trekker liggen er ondertussen ook wat spullen klaar om het ding wat onderhoud te geven.
Fredhead
Forumlid
In ander nieuws, de veerpoten voor de Pajero stonden schreeuwend in de kast dat ze gemonteerd wilden worden, het is mooi weer dus ik heb er aan toe gegeven.
Van de week op Youtube nog even gekeken wat de handigste manier is en vanmorgen duimend begonnen dat het zaakje los wilde komen na 19 jaar.
Aan de passagierskant begonnen en na een hele lichte overtuiging maar zeker geen vast zitten was dit snel het resultaat:
De 2 bouten van de bovenste draagarm kwamen makkelijker los dan gedacht, diverse mensen halen de bovenste fusseekogel ook nog los maar je kan de boel aan de kant draaien waardoor je er geen last van hebt. Overigens is het bruine op de draagarmen zand, als je er overheen gaat komt er keurig zwart gecoat staal onder tevoorschijn
Aan de passagierskant moet je voor de bovenste 3 boutjes van de schokdemper de luchtfilterbehuizing verwijderen en het bracket waar deze op staat:
366.711 kilometer oud vs 822 kilometer:
Op zich zien de oude dempers er niet beroerd uit en valt het voornamelijk op bij de bus aan onderzijde:
Andere kant ging het zelfs nog iets vlotter.
Daar een van de accu's met de accubak aan de kant moeten halen om aan de bovenzijde van de demper te komen maar al met al stond de auto in 2 uur tijd weer op zijn wielen.
Sleutelen aan de Master gaat nog wel eens beroerder...
Wat direct op viel nadat de passagierskant was gedaan is dat die een centimeter of 2 hoger stond dan de andere kant, ook niet gek dat na zoveel tijd de boel wat is gaan zakken.
De achterkant staat altijd al hoog dus hij staat nu weer "vlak".
Na het vervangen een proefritje gemaakt over mijn woon-werk route want daar liggen nogal wat drempels en veel putdeksels, heb ze zowat allemaal weten te raken net en zeker over de drempels heen maakt het echt wel een verschil.
Ondanks dat de demping niet slecht was is dit wel duidelijk een verbetering en is een bijgeluid bij het rijden over een putdeksel nu ook weg. Dat was de voornaamste reden om toch eens over vervangen na te gaan denken.
Van de week op Youtube nog even gekeken wat de handigste manier is en vanmorgen duimend begonnen dat het zaakje los wilde komen na 19 jaar.
Aan de passagierskant begonnen en na een hele lichte overtuiging maar zeker geen vast zitten was dit snel het resultaat:
De 2 bouten van de bovenste draagarm kwamen makkelijker los dan gedacht, diverse mensen halen de bovenste fusseekogel ook nog los maar je kan de boel aan de kant draaien waardoor je er geen last van hebt. Overigens is het bruine op de draagarmen zand, als je er overheen gaat komt er keurig zwart gecoat staal onder tevoorschijn
Aan de passagierskant moet je voor de bovenste 3 boutjes van de schokdemper de luchtfilterbehuizing verwijderen en het bracket waar deze op staat:
366.711 kilometer oud vs 822 kilometer:
Op zich zien de oude dempers er niet beroerd uit en valt het voornamelijk op bij de bus aan onderzijde:
Andere kant ging het zelfs nog iets vlotter.
Daar een van de accu's met de accubak aan de kant moeten halen om aan de bovenzijde van de demper te komen maar al met al stond de auto in 2 uur tijd weer op zijn wielen.
Sleutelen aan de Master gaat nog wel eens beroerder...
Wat direct op viel nadat de passagierskant was gedaan is dat die een centimeter of 2 hoger stond dan de andere kant, ook niet gek dat na zoveel tijd de boel wat is gaan zakken.
De achterkant staat altijd al hoog dus hij staat nu weer "vlak".
Na het vervangen een proefritje gemaakt over mijn woon-werk route want daar liggen nogal wat drempels en veel putdeksels, heb ze zowat allemaal weten te raken net en zeker over de drempels heen maakt het echt wel een verschil.
Ondanks dat de demping niet slecht was is dit wel duidelijk een verbetering en is een bijgeluid bij het rijden over een putdeksel nu ook weg. Dat was de voornaamste reden om toch eens over vervangen na te gaan denken.
DJ--NeO--
Forumlid
ik weet dat ik bij Mijn V70 een half jaar nadater een Kop revisie had plaatsgevonden ik ook de voorophanging toen heb vervangen (=/- 450 000 km), nieuwe Dempers van koni, plus al het andere wat erbij hoort (alleen de veren zelf waren overgezet) en ook de 2 draagarmen toen vervangen. Man het leek wel alsof ik een nieuwe Volvo had zo ontzettend lekker reed dat! helaas maar 5 maanden van kunnen genieten, toen ging die weer KVS in de 4de cilinder gooien en had ik besloten hem uit elkaar te trekken! zoveel spijt van gehad achteraf!!
Fredhead
Forumlid
Op dat moment zal het als de juiste keuze hebben gevoeld, wel goed balen dat je nadat alles fris was problemen kreeg met het blok 
In de ophanging zijn hier en daar al wat kogels en dingen vervangen en is de rest nog dik in orde bevonden tijdens de laatste apk (en zelf ook even mee mogen kijken op de brug).
Slijtage aan de ophanging wen je op een gegeven moment aan dus het verschil is des te groter als het weer fris is
Deze veerpoten wilde ik niet mis lopen, alles echt in nieuwstaat dus daar gaan we voorlopig lang plezier van hebben.
In de ophanging zijn hier en daar al wat kogels en dingen vervangen en is de rest nog dik in orde bevonden tijdens de laatste apk (en zelf ook even mee mogen kijken op de brug).
Slijtage aan de ophanging wen je op een gegeven moment aan dus het verschil is des te groter als het weer fris is
Deze veerpoten wilde ik niet mis lopen, alles echt in nieuwstaat dus daar gaan we voorlopig lang plezier van hebben.