Ferdi's projecten
- Onderwerp starter Fredhead
- Startdatum
Fredhead
Forumlid
De informatie was onjuist net als de advertentie van de verkoper 
Na wat heen en weer mailen met de verkoper neemt die het onderdeel retour. Wil niet geloven dat z'n advertentie niet klopt maar dat is aan hem.
Met wat hulp geleerd dat dit voor een ander type 6bak wel werkt maar wij deze niet hebben.
Conclusie is dat de bak zelf stuk is...hebben een PF6 versnellingsbak en die staan bekend om hun onbetrouwbaarheid dus we wisten dat er een keer ellende zou komen maar had het anders verwacht.
De trilling komt dan weer minder vaak voor maar het verbaasd me niet dat wij dan weer zoiets treffen.
Heb al een beetje rond gezocht en neig sterk naar een gereviseerde bak, bedrijf gevonden die ze aan bied inclusief montage voor nette bedragen en de oude bak gaat dan als statiegeld retour.
Ligt het ding daar ook direct. Thuis op de oprit is geen optie want de bak is te hoog om zo onder de auto vandaan te halen en met 2600 kilo bestelbus ga ik ook niet oneindig de hoogte in met assteunen.
Om positief af te sluiten, de Renault heeft zondagmiddag nog wel een grote beurt gehad.
Na wat heen en weer mailen met de verkoper neemt die het onderdeel retour. Wil niet geloven dat z'n advertentie niet klopt maar dat is aan hem.
Met wat hulp geleerd dat dit voor een ander type 6bak wel werkt maar wij deze niet hebben.
Conclusie is dat de bak zelf stuk is...hebben een PF6 versnellingsbak en die staan bekend om hun onbetrouwbaarheid dus we wisten dat er een keer ellende zou komen maar had het anders verwacht.
De trilling komt dan weer minder vaak voor maar het verbaasd me niet dat wij dan weer zoiets treffen.
Heb al een beetje rond gezocht en neig sterk naar een gereviseerde bak, bedrijf gevonden die ze aan bied inclusief montage voor nette bedragen en de oude bak gaat dan als statiegeld retour.
Ligt het ding daar ook direct. Thuis op de oprit is geen optie want de bak is te hoog om zo onder de auto vandaan te halen en met 2600 kilo bestelbus ga ik ook niet oneindig de hoogte in met assteunen.
Om positief af te sluiten, de Renault heeft zondagmiddag nog wel een grote beurt gehad.
Fredhead
Forumlid
Laatste bericht is even geleden maar we leven nog 
Zowel thuis als op het werk drukke periode gehad richting het einde van het jaar en met de feestdagen stond de aandacht op andere zaken dan auto's of klussen.
Maar we zullen de bezigheden van de laatste tijd weer eens delen.
Kort na het laatste bericht in dit topic had ik onderstaand probleem op te lossen:
De achterste as van de aanhanger had last van een gebroken torsieveer.
Aanhanger is als ik het goed zeg 36 jaar oud dus daar mag niet teveel over geklaagd worden, ben niet roomser dan de Paus dus er heeft wel eens meer gewicht op gelegen dan ie voor is gebouwd.
Uiteindelijk toen het mis ging lag er maar een paar honderd kilo op maar was manoeuvreren op oneven terrein het uiteindelijke probleem.
Andere as gevonden, ruim een uur van huis maar deze was aanzienlijk nieuwer dan de oude die er onder vandaan kwam dus dat was snel bedacht. Met een beetje meten bleek ook dat de as precies achterin de Pajero paste dus dat scheelde weer in het vervoer.
Vrij rap daarna de Pajero misbruikt om trekkerbanden te slepen, die had ik met een geleende graafmachine aan de kant gelegd maar gezien de blubber leek 4x4 mij handiger dan RWD van de Dexta.
Met de auto naar voren getrokken en daarna met de trekker over genomen zodat ze klaar gelegd konden worden om af te voeren.
Zeg maar dag met je handje:
Daarna mocht deze naar de paarden, hier was voornamelijk laatst de graafmachine voor nodig om hem uit de grond te krijgen:
Bleek de meeste moeite te kosten om deze mee te slepen
4x4 laag, 2 maal difflock en de tractiecontrole weer aan dankzij de modificatie vanuit Australië en we kwamen er...4 banden volledig vol met drek maar toch gelukt (en ik weer even onder de indruk van de Pajero)
Vervolgens ging op 21 december de Renault door de 200.000 kilometer grens.
Heeft afgelopen jaar 27.795 kilometer gereden volgens mijn administratie en los van de trilling vanuit de versnellingsbak doet die het gewoon prima.
Daar hebben we de afgelopen goed 2 jaar 50.000 kilometer mee af gelegd, een kwart van alle kilometers die daar vanaf 2010 mee gemaakt zijn dus hij mag eindelijk aan het werk.
De Pajero doet het verder uitstekend, recent in het winterweer heeft ie zich goed bewezen en heb ik meerdere mensen uit de problemen kunnen slepen.
Afgelopen jaar 14.500 kilometer mee gereden, dat is 6000 kilometer met de andere tussenbak en mag nergens over mopperen.
Moet de stuurbekrachtigingspomp nog wel steeds vervangen. Na lang zoeken nu als het goed is eindelijk een juiste O-ring liggen dus we kunnen aan de gang.
En vandaag met een kilometerstand van exact 360.500 op de teller gaf de auto al even aan dat het 500 kilometer geleden tijd was voor een onderhoudsbeurt.
Vorig weekend wilde ik dat in eerste instantie doen maar met de kou en sneeuw had ik daar even geen trek in, vandaag 9 graden en een heerlijk zonnetje dus....
9,3 liter olie eruit en 9,3 liter olie er weer in.
Dit keer naast de ring ook de carterplug zelf vervangen. Eens in de zoveel keer vervang ik die ook.
Gewoon voor de zekerheid en voor die 2,50 hoef je het niet te laten.
Auto weer verteld dat we weer 15.000 kilometer vooruit kunnen:
Doe dat meestal via de reset via de interval achter de dagteller maar las laatst ergens dat via de OBD beter zou zijn omdat er dan ook parameters voor het roetfilter worden gereset.
Heb er nog nooit problemen mee gekregen maar aangezien het zo ook kan doen we dat maar eens voor de afwisseling.
Vervolgens schoot mij te binnen dat ik vanmorgen tijdens de koffie een aflevering van een autokanaal had gezien en men tussen neus en lippen door vermeldde hoe ze heel snel koplampen weer netjes hadden gemaakt van een Mercedes.
Ik ergerde me al ontzettend lang aan de koplampen van de Pajero omdat er van bovenaf een waas in komt dus de DAP uit de kast gehaald en een poging gedaan.
Voor:
En na:
Het is niet perfect maar na 2 snelle stappen met de DAP vind ik het een groot verschil en ben ik er voor een 19 jaar oude auto erg blij mee zo
Direct daarna de auto eens gewassen zodat al het zout er weer vanaf is en alle plekken in de wielkasten waar modder en troep zich verzameld (en uiteindelijk roest veroorzaakt) schoon gemaakt.
Morgen de binnenkant nog even doen en dan kunnen we maandag fris 400 kilometer op stap.
Zowel thuis als op het werk drukke periode gehad richting het einde van het jaar en met de feestdagen stond de aandacht op andere zaken dan auto's of klussen.
Maar we zullen de bezigheden van de laatste tijd weer eens delen.
Kort na het laatste bericht in dit topic had ik onderstaand probleem op te lossen:
De achterste as van de aanhanger had last van een gebroken torsieveer.
Aanhanger is als ik het goed zeg 36 jaar oud dus daar mag niet teveel over geklaagd worden, ben niet roomser dan de Paus dus er heeft wel eens meer gewicht op gelegen dan ie voor is gebouwd.
Uiteindelijk toen het mis ging lag er maar een paar honderd kilo op maar was manoeuvreren op oneven terrein het uiteindelijke probleem.
Andere as gevonden, ruim een uur van huis maar deze was aanzienlijk nieuwer dan de oude die er onder vandaan kwam dus dat was snel bedacht. Met een beetje meten bleek ook dat de as precies achterin de Pajero paste dus dat scheelde weer in het vervoer.
Vrij rap daarna de Pajero misbruikt om trekkerbanden te slepen, die had ik met een geleende graafmachine aan de kant gelegd maar gezien de blubber leek 4x4 mij handiger dan RWD van de Dexta.
Met de auto naar voren getrokken en daarna met de trekker over genomen zodat ze klaar gelegd konden worden om af te voeren.
Zeg maar dag met je handje:
Daarna mocht deze naar de paarden, hier was voornamelijk laatst de graafmachine voor nodig om hem uit de grond te krijgen:
Bleek de meeste moeite te kosten om deze mee te slepen
4x4 laag, 2 maal difflock en de tractiecontrole weer aan dankzij de modificatie vanuit Australië en we kwamen er...4 banden volledig vol met drek maar toch gelukt (en ik weer even onder de indruk van de Pajero)
Vervolgens ging op 21 december de Renault door de 200.000 kilometer grens.
Heeft afgelopen jaar 27.795 kilometer gereden volgens mijn administratie en los van de trilling vanuit de versnellingsbak doet die het gewoon prima.
Daar hebben we de afgelopen goed 2 jaar 50.000 kilometer mee af gelegd, een kwart van alle kilometers die daar vanaf 2010 mee gemaakt zijn dus hij mag eindelijk aan het werk.
De Pajero doet het verder uitstekend, recent in het winterweer heeft ie zich goed bewezen en heb ik meerdere mensen uit de problemen kunnen slepen.
Afgelopen jaar 14.500 kilometer mee gereden, dat is 6000 kilometer met de andere tussenbak en mag nergens over mopperen.
Moet de stuurbekrachtigingspomp nog wel steeds vervangen. Na lang zoeken nu als het goed is eindelijk een juiste O-ring liggen dus we kunnen aan de gang.
En vandaag met een kilometerstand van exact 360.500 op de teller gaf de auto al even aan dat het 500 kilometer geleden tijd was voor een onderhoudsbeurt.
Vorig weekend wilde ik dat in eerste instantie doen maar met de kou en sneeuw had ik daar even geen trek in, vandaag 9 graden en een heerlijk zonnetje dus....
9,3 liter olie eruit en 9,3 liter olie er weer in.
Dit keer naast de ring ook de carterplug zelf vervangen. Eens in de zoveel keer vervang ik die ook.
Gewoon voor de zekerheid en voor die 2,50 hoef je het niet te laten.
Auto weer verteld dat we weer 15.000 kilometer vooruit kunnen:
Doe dat meestal via de reset via de interval achter de dagteller maar las laatst ergens dat via de OBD beter zou zijn omdat er dan ook parameters voor het roetfilter worden gereset.
Heb er nog nooit problemen mee gekregen maar aangezien het zo ook kan doen we dat maar eens voor de afwisseling.
Vervolgens schoot mij te binnen dat ik vanmorgen tijdens de koffie een aflevering van een autokanaal had gezien en men tussen neus en lippen door vermeldde hoe ze heel snel koplampen weer netjes hadden gemaakt van een Mercedes.
Ik ergerde me al ontzettend lang aan de koplampen van de Pajero omdat er van bovenaf een waas in komt dus de DAP uit de kast gehaald en een poging gedaan.
Voor:
En na:
Het is niet perfect maar na 2 snelle stappen met de DAP vind ik het een groot verschil en ben ik er voor een 19 jaar oude auto erg blij mee zo
Direct daarna de auto eens gewassen zodat al het zout er weer vanaf is en alle plekken in de wielkasten waar modder en troep zich verzameld (en uiteindelijk roest veroorzaakt) schoon gemaakt.
Morgen de binnenkant nog even doen en dan kunnen we maandag fris 400 kilometer op stap.
tnx voor de heads up Ferdi 
altijd weer leuk om te lezen hoe je de dingen weer voor elkaar krijgt!
altijd weer leuk om te lezen hoe je de dingen weer voor elkaar krijgt!
Fredhead
Forumlid
Had nog altijd een winkelwagentje gevuld staan met nieuwe remklauwen voor de voorzijde van de Pajero en wat toebehoren.
Gisteren maar op bestellen geklikt, de schijven en de blokken zijn nog prima maar de rest er omheen wordt allemaal vervangen voor nieuw
Verder is er een nieuwe O ring voor de stuurbekrachtigingspomp onderweg.
Dacht op de gok de goede te hebben besteld maar dit is niet zo. Nu een OEM rubber besteld uit een magazijn in het buitenland samen met een nieuw clipje voor in het interieur en dan kan ook de pomp eindelijk gewisseld worden.
Gisteren maar op bestellen geklikt, de schijven en de blokken zijn nog prima maar de rest er omheen wordt allemaal vervangen voor nieuw
Verder is er een nieuwe O ring voor de stuurbekrachtigingspomp onderweg.
Dacht op de gok de goede te hebben besteld maar dit is niet zo. Nu een OEM rubber besteld uit een magazijn in het buitenland samen met een nieuw clipje voor in het interieur en dan kan ook de pomp eindelijk gewisseld worden.
huh? heeft deze man een winkelwagentje gevuld staan in de schuur met nieuwe onderdelen
owh, een digitaal winkelwagentje.........
het is nog vroeg op de zaterdagochtend
Fredhead
Forumlid
Vandaag was het eindelijk een keer droog en redelijk aangenaam weer.
Beetje naar deze dag uit gekeken en nadat vanmorgen wat klusjes niet helemaal vanzelf gingen rond het huis vanmiddag de Pajero een heel klein beetje aandacht gegeven.
Klusje dat al lange tijd moest gebeuren was een hoes van het stuurhuis vervangen, hier zat een gaatje in en nadat ik vorig jaar de verkeerde had ontvangen en de goede al lang lag te wachten werd het toch een keer tijd.
Wiel eraf, borgmoer los draaien, stuurkogel los tikken en het aantal windingen tellen tot de stuurkogel los is van de arm.
Oude hoes eraf en de nieuwe die op de foto te zien is er weer op. Klemmetjes vast (1 oude hergebruikt omdat de nieuwe te groot was) en in omgekeerde volgorde de boel weer vast.
Door te tellen staat alles nog zoals het voor de vervanging stond en hoeft de auto niet opnieuw uitgelijnd te worden.
Vervolgens door gegaan met de remmen. Ik had nieuwe klauwen, zadels en glijpennen besteld.
Helaas van de week al geleerd dat de combinatie van glijpennen en de nieuwe remzadels niet wilde, nog een set andere glijpennen besteld en hetzelfde probleem en besloten op de auto te passen wat nu fout is.
Dat blijken de nieuwe zadels te zijn dus de nieuwe gaan retour afzender.
Leerde ook dat rechtsvoor 1 glijpen zo vast zit dat de remklauw niet los komt, met de nieuwe remzadels had dat geen probleem moeten zijn maar nu dus wel...deze klauw even gelaten voor wat ie is en door gegaan naar de andere kant.
Daar kwam het zaakje wel los maar daar was de oorzaak van de vastzittende klauw aan de andere kant denk ik wel te zien:
Ook aan de bestuurderskant kwamen de pennen niet helemaal vanzelf los, in ieder geval de bovenste niet en die zit aan de andere kant dus muurvast.
Alles schoon gemaakt, nieuwe rubbers in het zadel geplaatst, remblokken van nieuw vet voorzien op de glijdende kant en de nieuwe klauw met nieuwe glijpennen terug geplaatst.
Als laatst ontlucht en 1 kant is in ieder geval klaar. Remleiding uiteraard met 2 nieuwe koperen ringetjes op de nieuwe klauw geplaatst en op 30 nm vast gezet.
Voor de passagierskant heb ik net een goedkope gebruikte rechter remklauw besteld, deze is compleet met remzadel.
Zodra die er is maak ik die even goed schoon en gaat de nieuwe klauw er ook direct op.
Voor mij weer een herinnering om de remmen jaarlijks even los te halen en schoon te maken want dat was nu 2,5 jaar niet gebeurd en zit het zaakje dus vast =)
Kreeg gisteren van PostNL ook nog een brief, mijn O ring van de stuurbekrachtigingspomp en het haakje voor de zonneklep zijn in Nederland en of ik de inklaringskosten over wilde maken zodat ze het kunnen bezorgen.
Die komt dus ook binnenkort aan.
Naast de remklauw vervangen gaan we komende vrijdag vooral veel zand rijden, dag vrij genomen en kijken hoeveel kuub we in 1 dag kunnen storten waar het nieuwe pad voor de paarden moet komen.
Zodra dat er ligt gaat de laatste poer voor de stal de grond in en gaan we ein-de-lijk beginnen
Beetje naar deze dag uit gekeken en nadat vanmorgen wat klusjes niet helemaal vanzelf gingen rond het huis vanmiddag de Pajero een heel klein beetje aandacht gegeven.
Klusje dat al lange tijd moest gebeuren was een hoes van het stuurhuis vervangen, hier zat een gaatje in en nadat ik vorig jaar de verkeerde had ontvangen en de goede al lang lag te wachten werd het toch een keer tijd.
Wiel eraf, borgmoer los draaien, stuurkogel los tikken en het aantal windingen tellen tot de stuurkogel los is van de arm.
Oude hoes eraf en de nieuwe die op de foto te zien is er weer op. Klemmetjes vast (1 oude hergebruikt omdat de nieuwe te groot was) en in omgekeerde volgorde de boel weer vast.
Door te tellen staat alles nog zoals het voor de vervanging stond en hoeft de auto niet opnieuw uitgelijnd te worden.
Vervolgens door gegaan met de remmen. Ik had nieuwe klauwen, zadels en glijpennen besteld.
Helaas van de week al geleerd dat de combinatie van glijpennen en de nieuwe remzadels niet wilde, nog een set andere glijpennen besteld en hetzelfde probleem en besloten op de auto te passen wat nu fout is.
Dat blijken de nieuwe zadels te zijn dus de nieuwe gaan retour afzender.
Leerde ook dat rechtsvoor 1 glijpen zo vast zit dat de remklauw niet los komt, met de nieuwe remzadels had dat geen probleem moeten zijn maar nu dus wel...deze klauw even gelaten voor wat ie is en door gegaan naar de andere kant.
Daar kwam het zaakje wel los maar daar was de oorzaak van de vastzittende klauw aan de andere kant denk ik wel te zien:
Ook aan de bestuurderskant kwamen de pennen niet helemaal vanzelf los, in ieder geval de bovenste niet en die zit aan de andere kant dus muurvast.
Alles schoon gemaakt, nieuwe rubbers in het zadel geplaatst, remblokken van nieuw vet voorzien op de glijdende kant en de nieuwe klauw met nieuwe glijpennen terug geplaatst.
Als laatst ontlucht en 1 kant is in ieder geval klaar. Remleiding uiteraard met 2 nieuwe koperen ringetjes op de nieuwe klauw geplaatst en op 30 nm vast gezet.
Voor de passagierskant heb ik net een goedkope gebruikte rechter remklauw besteld, deze is compleet met remzadel.
Zodra die er is maak ik die even goed schoon en gaat de nieuwe klauw er ook direct op.
Voor mij weer een herinnering om de remmen jaarlijks even los te halen en schoon te maken want dat was nu 2,5 jaar niet gebeurd en zit het zaakje dus vast =)
Kreeg gisteren van PostNL ook nog een brief, mijn O ring van de stuurbekrachtigingspomp en het haakje voor de zonneklep zijn in Nederland en of ik de inklaringskosten over wilde maken zodat ze het kunnen bezorgen.
Die komt dus ook binnenkort aan.
Naast de remklauw vervangen gaan we komende vrijdag vooral veel zand rijden, dag vrij genomen en kijken hoeveel kuub we in 1 dag kunnen storten waar het nieuwe pad voor de paarden moet komen.
Zodra dat er ligt gaat de laatste poer voor de stal de grond in en gaan we ein-de-lijk beginnen
paul vingerhoets
Focusclublid
De glijpennen en bussen flink in het vet zetten helpt een beetje om het vocht eruit te houden. Blijven ze wat langer gangbaar. en meer remmen zodat de remblokken wat sneller verslijten, heb je een reden om ze eerder te smeren.
Fredhead
Forumlid
Over het algemeen hebben ze genoeg gewicht om te moeten remmen en zou je denken dat ze snel slijten
Huidige combinatie is überhaupt de eerste die ik nog niet krom heb gekregen na 2 keer standaard schijven gebruikt te hebben.
Pennen met of zonder vet zijn ook talloze discussies over, de pennen die eruit zijn gekomen zijn gok ik net zo oud als de auto is en in mijn tijd mét vet gemonteerd geweest. Uiteraard bij alle keren dat ze los moesten schoon gemaakt voor er nieuw vet op kwam.
Moet weer terug naar de gewoonte om gewoon even ieder jaar het spul los te halen maar iets met tijd, etc. Is de eerste keer dat het spul zo vast is komen te zitten sinds ik aan een auto werk.
Huidige combinatie is überhaupt de eerste die ik nog niet krom heb gekregen na 2 keer standaard schijven gebruikt te hebben.
Pennen met of zonder vet zijn ook talloze discussies over, de pennen die eruit zijn gekomen zijn gok ik net zo oud als de auto is en in mijn tijd mét vet gemonteerd geweest. Uiteraard bij alle keren dat ze los moesten schoon gemaakt voor er nieuw vet op kwam.
Moet weer terug naar de gewoonte om gewoon even ieder jaar het spul los te halen maar iets met tijd, etc. Is de eerste keer dat het spul zo vast is komen te zitten sinds ik aan een auto werk.
Fredhead
Forumlid
Gisteren is de remklauw van de sloop bezorgd, voor 15 euro was ik nog aangenaam verrast
Klauw, zadel, glijpennen, bouten om het remzadel mee te monteren en 1 remblok waar zelfs nog materiaal op zat!
Glijpennen waren nog goed gangbaar zelfs en de klauw zelf in een niet heel vreselijke staat maar die ligt op de hoop voor het oud ijzer.
Remzadel schoon gemaakt en vervolgens degene op de auto met klauw en al verwijderd.
Nieuwe remklauw erop, nieuwe glijpennen, etc net als laatst en aan deze kant een nieuwe banjobout gebruikt voor de remleiding.
Linksvoor had ik die al eens vervangen en rechts zat de originele er nog op en aangezien ik nog 1 nieuwe had liggen is die nu ook in gebruik.
Gisteren ook gezien dat de hoes van de aandrijfas rechtsvoor lekt.
Zag het weekend wat vet zitten, dat weg gehaald maar nu was het weer te zien dus daar moet wat aan gebeuren.
Gaan ook 2 nieuwe handremkabels in bestelling en dan zijn we redelijk op weg om alles weer gedaan te hebben wat er moet.
Klauw, zadel, glijpennen, bouten om het remzadel mee te monteren en 1 remblok waar zelfs nog materiaal op zat!
Glijpennen waren nog goed gangbaar zelfs en de klauw zelf in een niet heel vreselijke staat maar die ligt op de hoop voor het oud ijzer.
Remzadel schoon gemaakt en vervolgens degene op de auto met klauw en al verwijderd.
Nieuwe remklauw erop, nieuwe glijpennen, etc net als laatst en aan deze kant een nieuwe banjobout gebruikt voor de remleiding.
Linksvoor had ik die al eens vervangen en rechts zat de originele er nog op en aangezien ik nog 1 nieuwe had liggen is die nu ook in gebruik.
Gisteren ook gezien dat de hoes van de aandrijfas rechtsvoor lekt.
Zag het weekend wat vet zitten, dat weg gehaald maar nu was het weer te zien dus daar moet wat aan gebeuren.
Gaan ook 2 nieuwe handremkabels in bestelling en dan zijn we redelijk op weg om alles weer gedaan te hebben wat er moet.
Fredhead
Forumlid
Ondanks dat het alles behalve slecht remde met de oude klauwen is het verschil zeker merkbaar.
Voor de aandrijfas heb ik een gebruikte met 25.000 kilometer ervaring besteld en kreeg net de mail dat ze die vandaag komen bezorgen.
Om de huidige uit elkaar te halen heb ik duur gereeschap nodig, een nieuwe as is ook fors aan de prijs en aangezien degene die nu komt 337.000 kilometer minder ervaring heeft dan de auto wil ik daar wel op gokken
Voor de aandrijfas heb ik een gebruikte met 25.000 kilometer ervaring besteld en kreeg net de mail dat ze die vandaag komen bezorgen.
Om de huidige uit elkaar te halen heb ik duur gereeschap nodig, een nieuwe as is ook fors aan de prijs en aangezien degene die nu komt 337.000 kilometer minder ervaring heeft dan de auto wil ik daar wel op gokken
DJ--NeO--
Forumlid
Ondanks dat het alles behalve slecht remde met de oude klauwen is het verschil zeker merkbaar.
Voor de aandrijfas heb ik een gebruikte met 25.000 kilometer ervaring besteld en kreeg net de mail dat ze die vandaag komen bezorgen.
Om de huidige uit elkaar te halen heb ik duur gereeschap nodig, een nieuwe as is ook fors aan de prijs en aangezien degene die nu komt 337.000 kilometer minder ervaring heeft dan de auto wil ik daar wel op gokken
tell me about it! heb eind vorig jaar beide voorste aandrijfassen van mijn XC60 kunnen vervangen... 600 per stuk! tikt toch even aan
Fredhead
Forumlid
Dat soort prijzen kwam ik niet tegen gelukkig maar denk dat als ik Mitsubishi voor een nieuwe had gevraagd ik ook een eind in de buurt zou komen als ik de prijzen van sommige delen soms zie.
Gisterenavond heb ik nog wat klein spul besteld voor beide auto's hier.
Rest van de dag vooral zand gereden, 12 ton verder en ik denk dat we een eind zijn voor de nieuwe paarden plek die erbij komt.
Zand moest naar een plek waar een vrachtwagen niet kan komen en qua hoeveelheid vond ik het erg zonde om te laten bezorgen en dan met een shoveltje weer alles op zn plek te gooien.
Duurt nu iets langer maar met een aanhanger die kan kiepen en per rit goed een kuub mag hebben kom je er ook wel.
Auto loopt dan 1 op 6 maar het is ergens ook wel leuk boenderen zo'n dag
Laatste stukje de auto in 4 laag, achteruit schuin omhoog een s-bocht door, bak omhoog om hem leeg te kiepen en weer door.
Dat hebben we gisteren 7 keer weten te halen, ook tot groot vermaak van de shovel chauffeurs die de aanhanger vol mochten storten.
Na 2 keer stond de combinatie met z'n leeggewicht opgeslagen in de weegbrug dus direct door voor een volle aanhanger, weegbrug op en tegen de tijd dat ik binnen stapte op het kantoortje daar stond de pinautomaat weer ingesteld. Dat noemen we efficiënt
DJ--NeO--
Forumlid
Dat soort prijzen kwam ik niet tegen gelukkig maar denk dat als ik Mitsubishi voor een nieuwe had gevraagd ik ook een eind in de buurt zou komen als ik de prijzen van sommige delen soms zie.
En dan zijn dit nog niet eens de Dealerprijzen... wanneer ik naar Volvo ga kost een korte vooras rond de 900,- (de lange is overigens niet veel duurder, maar toch)